拿嘴造车还能坚持多久？传统车企的刀可快要磨好了

　　从特斯拉的横空出现，到现在各式各样叫得出，叫不出的品牌，都开始搞起了新能源车型，电动车这个香饽饽谁都忍不住想咬上一口，这块蛋糕看起来太大了，即使再晚进场，也想分一杯羹。包括最近参加完蔚来活动的同事，回到办公室就开始自发地给我们洗脑，公司楼下已经装起了小鹏汽车的充电桩，这意味着我们即使不能成为小鹏汽车广州首试的媒体，也能成为广州试驾小鹏汽车还车最方便的媒体了。

　　新能源车，尤其是纯电车型为什么这么火，抛开政策因素不提，相对于传统汽车领域而言，新能源汽车的确是目前来看实施弯道超车最好的机会，汽车市场太大了，外来的资本难得找到一个缺口，当然如洪水猛兽一般涌入了。

　　不存在变速箱和发动机以后，各家看似电动车就是四个轮子加一堆电池电机的产物，比拼的就是续航和功率，总结起来就是谁家的电池更强。这听起来有点像以前玩四驱车那样，只要电池够强，在电机（马达）相差无几的时候，谁把握电池核心技术，谁就是最后的赢家。

　　这么看来电动车挺容易搞嘛，但真的是那样吗？

　　中国这么多家新能源车企，它们比传统车企最大的优势在于目标明确，没有巨大的包袱，也更懂得用炫酷的科技大屏和智能科技去讨好用户。要说量产车型出来的最实在，风头最盛的，可能还得说一下蔚来。

　　比如说蔚来提出来很多看似挺新的想法，比如说给用户提供移动充电宝，直接可以叫送电车来为你充电，又比如说可以直接采用换电的方式，只需3分钟，比爱上贪玩蓝月也没有差很多时间。

　　别管能不能实现，概念是挺好的，但这么看似成熟的一套体系，蔚来还是要把蛋糕分一份给江淮，让江淮代工，虽然不愿意承认，但明眼人都知道电动车造车即使不像传统造车有那样高的技术壁垒，但造车这个门槛，你不说，我不提，它依然还在。

　　这就解释了为何看外来的资本像列强一样在市场上攻城掠地，这帮传统车企老大们掐个半死，背后一阵暖流，摸了摸才发现后面被人怼了几刀，成一个腹背受敌的态势，也没有几家拿真正出自家的纯电武器与其相争。江湖有江湖的规矩，进了这个江湖就得遵守游戏的规则，那些征战多年的车企大佬们，很清楚他们这帮“外来者”的命门。

　　比如摆在这些新品牌的首要问题，也是最大的问题就是——产能

　　造新能源汽车不但需要电池的生产线，需要大量的空地去做厂房，至少需要一个地方负责整车组装，这些都是白花花的银子，乐视汽车已经告诉我们再多轮的风投也有经不起烧的一天，牛逼如上天的特斯拉也数次为了建厂有差点破产的时候，任马斯克再能吹，特斯拉亏损扩大115%、产能持续跳票的问题也掩饰不了，再说了这世界能有多少个特斯拉？

　　在中国市场，什么事情都容易打上“中国特色”的标签。比如很多知名的互联网车企，其实都少了一张“身份证”。比如说蔚来、威马、拜腾、正道等规模比较大的新互联网造车企业在生产资质上，没有一家能通过自主申请的方式，拿到国家颁布的纯电动乘用车生产资质。时间表不等人，这意味着这些新兴车企要不走蔚来一样的合资代工之路，要不就学威马一样，通过收购传统造车资质，走借鸡生蛋的模式。

　　传统车企开始发力反击，留给新企业的时间不多了

　　从今年的北京车展我们不难发现，传统汽车行业已经开始暗自发力。上有“特斯拉杀手”之称的捷豹I-PACE，下有荣威推出Marvel X、奇瑞推出补贴后不到9万，续航超400km的瑞虎3Xe等等。

　　跟互联网新公司不一样，传统车企的主业就是卖车的，不是卖PPT的，一个商品没有足够的完善度就去量产，那就是自己抄块石头往自己脚狠狠地砸。尤其是车企越大，转变起来就跟海上的万吨巨轮一样，所以即使是汽车开山之祖的奔驰，也还没有正式推出纯电车型的量产版本。

　　传统车企的算盘其实不难看懂，从推行小排量涡轮，甚至压缩至三缸机，再到插电混动的新能源方式，都是一个步步为营的策略。如果说打个比方，传统车企就好比布局戏剧在高潮前的前戏，循序渐进地来引导你进入其中；而新来的互联网汽车们就跟岛国动作片一样，一来就给你视觉冲击，简单粗暴，毕竟在传统车企前，他们也没有等待的资本。

　　互联网车企造的，是梦的汽车，而车企大佬要造的，是更好的汽车。在中国汽车市场，说白了，梦和现实，往往相隔的，就是那一纸证书。

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