503万美元求和解，特斯拉开始为它的Autopilot付出代价。

　　特斯拉承诺的Autopilot 2.0至今仍未实现，车主们通过诉讼要求它退还并赔偿自己为此付出的车款。

　　花了上千美元购买特斯拉自动驾驶Autopilot 的部分客户已经等待得失去了耐心，一些车主已经向法院递交了集体诉讼。

　　而他们与特斯拉之间的纠纷主要围绕着采用Autopilot 2.0硬件的“增强版自动辅助驾驶”选购产品展开。

　　从特斯拉官网上可以看到，特斯拉的Autopilot功能有多种配置，增强版自动辅助驾驶需要客户花费5000美元购买，如果再花3000美元，就可以使用“完全自动驾驶”。

　　尽管特斯拉对增强版自动辅助驾驶的描述包含了不少新功能，但车主却迟迟用不上。

　　特斯拉最开始的目标是在2016年12月之前对其第一代自动驾驶软件进行升级，之后陆续通过更新让车辆达到完全自动驾驶水平。

　　但现在来看，这条时间线完全不切实际，特斯拉在放弃使用Mobileye技术后，自己在研发第二代系统时遇到了超出想象的困难。

　　后来，公司推出了提高安全水平的功能，但比预计的时间延迟了好几个月。自动驾驶部门的主要负责人相继离开，也很有可能是新软件更新时间跟不上进度的原因之一。

　　这些购买了特斯拉2016年或2017年版本的维权车主们认为，他们已经为了增强版或完全版自动驾驶功能支付了相应的金额，但却没有获得公司许诺的结果。

　　同时，特斯拉在知道不能按期提供新功能的情况下还让顾客购买的行为，“欺骗”了客户，而且，如果客户知道真相，那么他们很有可能不会购买特斯拉汽车，或者不会支付额外功能费用。不管怎么说，这都导致了车主们的经济损失。

　　而一些法律专家更表示，从市场角度来说，特斯拉的这种行为也可以被看做是一种不公平竞争。

　　车主们的集体诉讼提出了多项要求，包括让特斯拉回购安装Autopilot 2.0的汽车、退款以及惩罚性赔偿。

　　特斯拉极力否认了任何欺骗消费者的意图，但自知理亏的它们还是希望能够与车主们达成和解，根据车辆的购买或租用时间阶段不同，进行不同额度费用的赔偿。

　　对于购买了特斯拉Hardware 2版本Model S或Model X的车主，特斯拉将支付总计超503万美元的和解费，这其中包括大约100万美元的律师费和诉讼代表费用。

　　从表中可以看到，以2017年1月24日为分割点，在这之前购买特斯拉汽车的消费者将获得280美元的补偿，24日之后，随着购买车辆的月份远近，补偿费用依次递减，金额更改的水平在25美元到55美元之间。

　　如果法院批准此项和解协议，那么所有在2016年10月至2017年9月之间购买或租用了增强版自动辅助驾驶特斯拉的美国车主都将获得从20美元到280美元不等的金额赔付。

　　不到300美元的补偿对于特斯拉车主来说不算什么，非要说的话，可以看成是特斯拉收了钱，但长时间没能开发出新功能而支付给客户的利息。

　　但这对于特斯拉来说可并不是什么好兆头。

　　一直以来，不断有媒体和汽车业内人士指责特斯拉的订金销售模式，称这些订金用于贴补特斯拉紧张的现金流，以维持公司的运营。

　　假如车主因为长时间的等待对其产品或服务失去期待和耐心，出现大规模的退订或类似诉讼，特斯拉将面临着巨大的风险。

　　更何况，特斯拉此次虽然与车主们以一次性支付超过503万美元达成和解后，但并未从根本上解决了Autopilot 2.0的最终实现问题。

　　更为有意思的是，这次诉讼的和解赔偿范围并不包括那些购买完全自动驾驶版本的车主。

　　按照特斯拉对“完全自动驾驶”功能的描述，车辆具备选择出最优线路并进行导航的能力，还可以识别复杂的交叉路况指示灯、停车标志、环形路，在高速公路行驶也不成问题。

　　虽然上述各种完全自动驾驶功能目前也并不可用，但特斯拉在介绍页面里给出的解释比较宽泛，将原因归结为这些功能需要通过大量的软件验证和监管部门的批准，不可能准确地知道实际应用的时间。

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