【原创】马祖勇：见证老黄河到豪沃T系列一如既往的优秀

　　马祖勇，2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛上海站的参赛选手，一个在运输路上奔波了二十余年的老司机。从老黄河到豪沃T系列，中国重汽陪伴了他职业生涯的每一个阶段，他也见证了重汽二十年来的辉煌。

虚怀若谷 老司机点赞豪沃T5G

　　2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛上海站（快递快运专场）于日前谢幕，本站比赛的十二名选手全都是从韵达、德邦、天天、众卡运力等知名快递快运企业精心挑选而来，个个经验丰富，实力非凡。最终，所有参赛选手平均油耗成绩仅为百公里14升左右。难怪众网友惊呼，这都快比我的轿车还省油了！

　　马祖勇最终的预赛成绩为百公里油耗15.23升，尽管没能进入决赛有些遗憾，但他的表现也已经足够优秀。接受采访时他表示，这是他第一次驾驶豪沃T5G，对车况还不是很熟悉，否则油耗还能再低一些。而对于比赛用车的性能，马祖勇赞不绝口，他说：“不论是从操控性还是动力性上，这款车都是相当优秀的，舒适性很好，驾驶室空间够大，视野也足够开阔。”

　　此外，作为一个有着20多年驾龄的老司机，马祖勇没有为自己错失决赛机会找任何的借口，而是很坦率地表示自己确实技不如人。“我确实是第一次驾驶这款车，但其他人也和我一样，比赛条件对每个人都是公平的，这次参赛让我认识到了自己的不足之处，以后还是要努力提升自己，也非常感谢重汽给我们运输人提供了这样一个和高手交流的平台。”马祖勇说道。

重汽一直在进步

　　马祖勇记忆中的第一辆重卡，是他年幼时家里的一辆黄河JN150，他说：“我记得很清楚，那是全国解放以后由重汽前身济南汽车制造总厂所生产的，我国第一款载重八吨以上的重型卡车。那时还完全没有机械助力，虽然和现在的卡车虽然没法比，但在当时的国产卡车里已经很先进了。

　　到了上世纪八十年代，马祖勇中学毕业之后，没能继续学业。他说：“在那个年代，能念大学的还是凤毛麟角，就连想要学一门手艺也不是件容易的事情，我自己对卡车比较感兴趣，就去找了一名师傅跟着学开车。”而当时他师傅驾驶的正是由中国重汽在黄河JN150基础上改进来的黄河JN162。“那时候JN162已经运用了很多的新技术，如液压助力方向机，当时很多国产车都没有助力，整体式液压减震座椅，可翻转驾驶室、断气刹车等、都是当时国内卡车行业里的领先技术。

　　等马祖勇出师的时候，中国重汽花费11.58亿从国外引进的斯太尔技术早已在神州大地开花结果，马祖勇也成了斯太尔的忠实用户，他说：“从黄河到斯太尔，重汽车辆有了质的飞跃，无论是动力性还是舒适性上，感觉完全都不一样了。”

　　再后来，中国重汽集团与曼公司合作，获得了曼技术在国内的独家使用权，马祖勇也没有落后，豪沃T7H、以及本次比赛的豪沃T5G都给他留下了深刻的印象，他说：“这么多年了，中国重汽一直都在进步，一直都是国产重卡中的佼佼者。”

二十年风雨铸就柔情铁汉

　　从弱冠之年到四十不惑，马祖勇见证了中国重汽的进步，也经历了数不清的风风雨雨，其中不乏命悬一线的惊魂时刻。1993年，马祖勇跟随师傅拉了一车货去贵州凯里，路过位于湘黔两省交接处的雪峰山，那是马祖勇第一次去南方，雪峰山长长的连续下坡路段让他胆战心惊，因为这对于当时只能依靠脚刹且性能欠佳的车辆来说是一个巨大的考验。

　　最终马祖勇担心的事情还是发生了，由于刹车片磨损过于严重，车在下坡路上刹车失灵了！马祖勇说他根本没有办法用语言描述当时那种随时会车毁人亡的紧张气氛，那种直面死亡的心情到现在都难以忘记，况且他当时还不满二十岁。好在，马祖勇的师傅毕竟经验丰富，他冷静地操控着方向，用猛踩油门之后强行抢入低速挡位的办法，慢慢地停下了车。

　　谈起这些往事，记者眼前这个饱经沧桑的男人忍不住哽咽了，这些年的心酸画面就像放电影一样划过他的脑海，他说：“我刚入行的时候，车坏了自己休，胎漏了要自己补，车子的性能也没有现在好，驾驶室里没有空调，冬天冷得瑟瑟发抖，手都冻僵了还不敢放开方向盘，夏天又热得让人无法忍受，但为了生活，无论再怎么辛苦，你都得风雨无阻地向前，十天半个月不回家是家常便饭，孩子小的时候见到我都觉得陌生。”

　　经过多年的努力，马祖勇组建了一个四辆车的小车队挂靠在众卡运力。由于知道今天的这一切来之不易，所以他特别珍惜。“我白手起家，拼搏了这么多年，有这样的成绩我觉得不错了，以后我只想要好好管理好我这个小车队，让一家人幸福安康就够了。”

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