【原创】2026年上半年已过 各车企目标完成率如何？

　　2026年上半年已经收官，与去年相比，今年中国汽车市场告别了持续多年的增长态势，也让绝大多数的新能源汽车厂商在今年上半年目标的达成率不到一半。

　　这其实是行业发展的必经阶段，汽车行业规模庞大不可能一直高速增长，需要有调整、沉淀的时候，以便下一阶段走得更稳，那么2026年上半年，主流车企的表现怎么样呢？

传统厂商：体量庞大 完成率普遍三到四成

　　比亚迪是国产龙头，但在2026年也遇到了不小的冲击。2026年上半年比亚迪累计销售新能源汽车1808511辆，同比下降15.72%，按照年目标400万辆来算的话，完成率在40%左右。不过下半年的销量一般都会超越上半年，且6月比亚迪销量403472辆，同比增长5.46%，基本上重回正轨。从全年来看，比亚迪仍有希望完成目标。

　　上汽集团6月整车销量39.5万辆，同比增长8.1%；上半年累计销量204.5万辆，成为上半年唯一销量突破200万辆的中国车企。

　　值得一提的是，集团2026年销量目标为500万辆，完成率约40.91%。

　　同时，上汽新能源车型上半年销售79.6万辆，同比增长23.1%。海外市场销售73.5万辆，同比大涨48.7%，代表着未来仍有强劲的上涨动力。

　　吉利汽车上半年累计销售1422958辆，创历史同期新高。2026年销量目标为345万辆，完成率约44.47%。其中6月份单月销量240,799辆，连续4个月实现同比与环比双增长。

　　新能源板块成为核心支撑，上半年累计销售799,454辆，同比增长10%。海外业务爆发式增长，上半年出口销量474228辆，同比增长158%，超过2025年全年出口总量。

　　奇瑞集团6月整车销量256612辆，同比增长9.8%。上半年累计销售1357533辆，同比增长7.7%，创同期历史新高。

　　2026年销量目标为320万辆，完成率约42.42%。海外市场是核心增量来源，上半年累计出口943817辆，同比增长71.5%。新能源上半年累计销售475238辆，同比增长32.3%。海外+新能源，是奇瑞的两大增长点。

　　长安汽车6月销量201976辆，同比下降14.09%。上半年累计销量1118894辆，同比下降17.44%。2026年销量目标为330万辆，完成率约33.91%。新能源汽车上半年销售414201辆，同比下降8.30%。

　　海外市场成为亮点，上半年海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，占总销量约33.6%。

造车新势力：分化加剧

　　零跑汽车以断层优势领跑新势力阵营，6月全球交付93376辆，同比增长95%，再创品牌单月交付纪录。上半年累计交付356487辆，同比增幅达60.8%。2026年销量目标为100万辆，完成率约35.6%，下半年有望持续发力。

　　海外市场方面，上半年出口近10万辆，欧洲市场表现尤为突出。

　　鸿蒙智行6月交付50624台，环比增长9.7%；上半年累计交付24万台，同比增长18.6%。2026年销量目标设定在100万至130万辆之间，完成率仅约18.5%至24%。

　　问界仍是核心销量支柱，6月交付30199辆，上半年累计交付约16.82万辆。高端市场竞争激烈，鸿蒙智行还在拿出更多重磅车型。

　　理想汽车6月交付30895辆，同比下滑14.84%。上半年累计交付193472辆，同比下降5.1%。2026年销量目标较2025年增长20%，约48.76万辆，完成率约39.68%。

　　理想是头部新势力中唯一累计销量同比下滑的车企，但理想i6已下线超15万辆，连续四个月蝉联中大型SUV销量冠军，纯电产品线已经成为新的增长点。

　　蔚来6月交付40597台，同比增长62.9%，创年内新高。上半年累计交付191123台，同比增长67.4%。2026年销量目标为实现40%至50%的增长，对应45.6万至48.9万辆，目前完成率约39.1%至41.9%。

　　不过从销量来看，蔚来的换电模式已经“跑通”，这个特殊的竞争优势，有望帮助蔚来取得持续增长。

　　小米汽车6月交付量持续超过30000台，连续三个月稳定在3万台以上。上半年累计交付约16.9万辆。2026年销量目标为55万辆，完成率约30.7%。

　　从月度走势看，1月受订单集中释放影响交付超3.9万辆，4月、5月、6月连续三个月稳定在3万+梯队。作为最晚入局的新势力品牌，小米汽车发展势头迅猛，但面临的挑战也比较大。

行业综述

　　2026年上半年，主流厂商都面对着比较大的竞争压力，销量不及预期是一方面，利润下滑甚至亏损是另一方面，这需要比较长的调整期。

　　从整体上来看，2026年上半年没有一家厂商达成“时间过半、任务过半”。 无论是传统巨头还是新势力，目标完成率普遍在30%至45%之间。零跑虽以35.6万辆的绝对销量领跑新势力，但面对100万辆的年度目标，完成率也为35.6%。

　　不过，海外市场成为重要增长极。从比亚迪到奇瑞再到上汽，海外市场逐渐成为主要增长点，重要性甚至超过国内市场，海外业务已成为传统车企对冲国内市场波动的关键引擎。不过除了零跑之外，新势力出海基本还处于萌芽状态。

　　值得一提的是，上半年不少新势力品牌甚至出现由盈转亏，证明生存挑战正在加剧，整个新势力阵营将会迎来一波新的洗牌。

　　褪去高速增长，2026年中国车市正式进入深度调整的成熟期。全员未达半程目标的现状，印证了行业从“规模扩张”向“质量深耕”的转型阵痛。

　　当下国内市场竞争趋近饱和，但海外出口、新能源迭代依旧释放着充沛活力，成为对冲行业压力的核心支柱。短期的销量承压、利润回落，是行业优胜劣汰的必经过程。大浪淘沙之后，具备全球化布局、技术硬实力的车企，终将穿越周期，迎来稳健的长期增长。

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