汽车行业利润率跌至3.4%冰点 上游资源端盈利持续高增

　　近日，行业最新统计数据披露，国内汽车产业呈现显著的上下游盈利分化格局，下游整车制造行业盈利跌至阶段性冰点，利润率大幅走低，而上游资源、核心原材料环节持续保持高盈利态势，行业利润分配失衡问题愈发凸显。

　　数据显示，2026 年 1-5 月，国内汽车行业整体营收稳步增长，累计实现营业收入 42096 亿元，同比小幅提升 1.4%。但行业成本端压力持续攀升，同期行业总成本 37397 亿元，同比上涨 2.3%，成本增速远超收入增速，直接挤压行业利润空间。期间汽车行业利润总额 1440 亿元，同比下滑 19.8%，行业整体销售利润率仅维持在 3.4%，创下近年低位，远低于国内下游工业企业 6.1% 的平均利润率水平，行业整体进入微利运行状态。

　　事实上，今年以来汽车行业盈利持续承压。此前 1-4 月行业利润率同样为 3.4%，4 月单月利润率虽小幅回升至 3.7%，但仍徘徊在历史低位，超七成整车企业深陷微利、亏损泥潭。业内分析指出，持续多年的行业价格内卷、新车研发投入加大、终端市场竞争白热化，是整车板块利润持续缩水的核心原因。尽管此前工信部、市场监管总局联合约谈涉嫌非理性竞争的车企，为行业价格战踩下刹车，但行业盈利困境并未得到实质性改善。

　　与下游车企盈利惨淡形成鲜明对比的是，汽车产业链上游资源及核心原材料领域盈利亮眼，呈现 "盆满钵满" 的盈利态势。锂电原材料、矿产资源、核心零部件上游原料等环节，凭借产业链核心刚需属性、资源稀缺性以及稳定的供需格局，持续占据产业利润大头。国家统计局数据显示，1-5 月有色金属冶炼和压延加工业利润同比增长 117.1%，采矿业利润率维持在 20% 以上高位。相较于下游整车企业薄利甚至亏损经营，上游资源企业毛利率、净利润水平始终维持高位，产业利润向上游集中、下游空心化的趋势愈发明显。

　　业内人士表示，当前汽车产业链盈利分化格局折射出行业发展痛点。下游整车企业承担市场竞争、技术迭代、渠道运维的多重成本，利润空间被持续压缩，而上游资源端依托产业链话语权锁定高额利润。未来行业需进一步优化产业链利润分配机制，推动上下游协同均衡发展，同时车企需加速高端化、差异化转型，摆脱低价内卷困境，提升整体盈利质量。