【原创】急于IPO的苇渡科技能否走通纯电动重卡的路？

　　今年，国内重卡新势力车企苇渡科技旗下首款纯电重卡上市。凭借搭载了一块729kWh电池，这款总重达到49吨的车型可以实现670公里的续航里程，是全球同重量级别内续航里程最长的重卡车型。和国内大多数油改电车型相比，续航得到了显著的提升。

　　为了能够解决续航里程焦虑，这款纯电重卡还布置了800V高压快充平台，可以在36分钟内可以补能400公里。对于苇渡科技来说，其能否凭借这款车型在全球纯电重卡市场中占据一席之地，并是否能够顺利实现美股的上市，都值得关注。

商用车节能减排意义重大

　　和乘用车相比，商用车，尤其是承担干线公路运输的重卡，其节能减排意义重大。一台重卡所搭载的柴油机的碳排放相当于乘用车的100倍左右。

　　中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春指出，在我国汽车保有量中占比只有3%的重卡，贡献了50%的二氧化碳排放。对于全球各个国家来说，要想达成碳达峰和碳中和的目标，必然离不开对重卡车型的新能源化的研究。

　　从市场体量来看，今年上半年，国内重卡市场累计销量突破50万辆，同比增长4%。其中新能源汽车重卡销量约2.8万台，市场渗透率为12.29%。中国重汽以及一汽解放分别以约13.8万和10.9万的成绩位居前两位，和身后的竞争对手拉开了一定的距离。

　　正是基于这样一个有着广阔前景的市场，国内新能源重卡赛道也已经变得拥挤起来。其中不仅有解放、东风、重汽、福田和江淮这样的传统车企，还有DeepWay、零一、速豹以及苇渡科技这样的卡车新势力车企。

　　除此以外，像三一重工、徐工、比亚迪、吉利（远程）以及宇通等非传统重卡玩家也在积极布局这个市场。

　　不过，即便纯电动重卡玩家众多，但是纯电动重卡依然面临围绕电池产生的各种问题。纯电动车型的续航里程焦虑始终存在。

　　当前，电池能量密度依然远远低于化石燃料，而这个缺陷在自身重量较大且需要装载尽可能多货物的重卡上会被放大。为了能够提升续航里程，重卡必须布置更多的电池。但这个不仅会增加车辆的百公里电耗，而且也会大幅推升整车的成本。

IPO能否成功取决于订单可否顺利交付

　　对于苇渡科技来说，其在2024年的步伐明显加快。除了在今年4月份发布了首款纯电动重卡、首款氢燃料重卡后，苇渡科技又获得了比利时联邦控股和投资公司领投的2亿美元Pre-IPO轮新融资。

　　在此之前，苇渡科技在两年时间内进行了6轮融资，估值已经接近10亿美元。很明显，所有这些准备工作都是为了能够尽快完成在美股上市。

　　在IPO之前，苇渡科技最大的一个优势就是在于其已经斩获了来自中国、美国、欧洲、新西兰等国家的六千余辆订单。对于一家新势力重卡企业来说，能够取得这样的成绩非常不容易。如果能够将这些订单顺利交付，那么苇渡科技即便有了底气能够来为IPO挣得一个比较好的价格。

　　不过拿到订单并不意味着苇渡科技已经站稳脚跟。一方面，苇渡科技每辆纯电重卡的售价和毛利率这样的财务指标并没有公布；另外一方面，苇渡科技后期能否按照计划在今年第四季度在国内实现交付以及后期在欧美市场交付都还存在很大的不确定性。

　　之前特斯拉旗下的纯电动重卡Semi在量产前就遭遇了产能瓶颈。在特斯拉都面临生产噩梦的情况下，同为新势力的苇渡科技要想顺利量产，除了要更多借助于江淮外，自己还需要多想想办法。

苇渡科技待解的难题不少

　　对于现在的苇渡科技来说，除了将订单按时交付以外，要说服投资人，以一个合理的估值在美股上市还面临不少的挑战。

　　为了能够避开国内的内卷，苇渡科技在成立伊始，就同时把目光投向了国内和海外两个市场。除了在国内寻求江淮代工之外，苇渡科技计划在美国建立一家半挂卡车厂，预计2025年在美国市场交付，同时计划明年在比利时建立一家装配厂，借此实现在欧美两地的布局，以此来给其欧美海外客户就近提供比较及时的服务。

　　然而，任何事物都有两面性。考虑到两地较高的人力成本以及需要构建的汽车零部件产业链，苇渡科技身上的压力依然不小。而如何在欧美市场持续拿到订单，对苇渡科技的营销能力有着不小的考验。

　　从人员架构来看，苇渡科技目前仅有约140人的团队，其中有100多人为研发团队人员。对于一家初创公司来说，可能这样的团队人数还能接受。但是对于一家车企来说，这个数量的人员团队是远远不够的。即便苇渡科技采用的是代工模式，但要依靠这些人员完成苇渡科技管理层口中的从底盘到车身再到电子电气架构的自研都是捉襟见肘。

　　基础设施建设的投资也是苇渡科技不得不思考的一个难题。为了解决续航里程焦虑，苇渡科技的纯电重卡部署了800V高压快充系统。但是光在整车上部署这套系统没有用，要想彻底发挥超充的性能，还需要有超充站配合。

　　虽然苇渡与嘉民集团以及博格华纳BorgWarner合作的首批960kW兆瓦级快速充电桩也将完成建设并投入运营，但是要在国内实现比较广的自建超充站布局，投入的资金恐怕要数以百亿计。

　　即便苇渡科技和其他充电运营商合作，但是未来苇渡科技的纯电重卡能否有足够的超充站支持，短期内还需要打上一个很大的问号。

　　纯电动重卡在国内乃至全球重卡行业未能够迅速跻身主流，说到底还是和电池能量密度的制约有关。对于包括苇渡科技在内的国内一众重卡企业来说，在没有办法对电池技术取得重大突破的情况下，纯电动重卡要想走通自己的商业模式，为物流方赚取利润，难度还很大。

　　下一步，随着交付的临近，人们拭目以待，看看苇渡科技能否突出重围完成美股IPO，并且在强手林立的新能源重卡市场中占据一席之地，答案很快就能揭晓。

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