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【原创】车圈大佬自带流量 能和销量成正比?

2024-08-22 08:33:28

  这是一个流量为王的时代,就连看上去属于理工男集中地的汽车行业都不例外。最近这一年多的时间,从营销大师雷军,到年过60的魏建军、尹同跃,都加入了流量大战。

车圈大佬自带流量 能和销量成正比?

  那么,谁的流量最高呢?近日国内有机构统计了7月份十五位车圈大佬的流量榜,我们一起来了解一下。

谁是第一梯队?

  车圈大佬流量榜中,雷军居于遥遥领先的地位。无论是总的转评赞,还是发布数量,还是平均的转评赞,都超过其他同行一大截。

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  这首先是因为,雷军本人自带流量。从十几年前做智能手机开始,雷军就是中国互联网的顶流,最夸张的是,当时市场上有些浏览器专门开发了“抢小米专版”。到了新能源汽车市场上,雷军依然战斗力不减。

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  其次,近期小米SU7上市,短期内冲入月销万辆俱乐部,引起市场广泛关注,流量飙升也是正常现象。实际上,不单单是汽车,小米旗下各条战线都不缺流量。

  2024年第一季度,华为在折叠机市场上占据40%的份额,小米在1%左右,但小米跟华为之间却爆发了关于铰链专利的口水战,流量之大,让很多人认为二者是同一体量。

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  其次要数比亚迪系,比亚迪公关负责人李云飞和腾势负责人赵长江双双杀进前5。实际上,比亚迪系高管发布的微博数量并不高,两人加在一起仅为109条,雷军一个人就发了171条。

  比亚迪系高管能杀进前五,是因为比亚迪销量一骑绝尘,用户规模庞大。

  此外,比亚迪前段时间发布DM5.0技术,至今余波尚在,同时还发布了新款宋PLUS和宋L,新车持续不断,自然就有更多的关注者。

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  流量榜第一梯队中,自然少不了余承东。这段时间余承东多次为享界S9宣传,同时还发表了多种有争议的言论,因此一直站在舆论中心。

  与雷军一样,余承东在智能手机时代也是“网络大炮”,但二者的区别在于,余承东身上有技术标签,华为也有着高端形象,因此有不少的“自来粉”。

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  7月份余承东只发了18条微博,仅相当于雷军的十分之一,但平均转评赞却高达3244,在榜单中仅次于雷军。下半年华为预计有不少的新品上市,届时余承东的流量还会飙升。

  流量榜第一梯队中,还有一个大家不太熟悉的人——深蓝汽车的邓乘浩,总的转评赞仅次于雷军和李云飞,发微博也比较勤。但邓承浩并没有创造出多少“金句”,在行业内的咖位一般。从市场表现上来看,这种流量也没有给深蓝的销量带来直接的推动作用。

新势力是绝对主力

  除了第一梯队之外,剩下的车圈大佬转评赞都在5万以下,微博“战斗力”明显偏低。不过从这份榜单中,还是可以看出一些有意思的东西的。

车圈大佬自带流量 能和销量成正比?

  首先,造车新势力占据绝对主力。15名大佬中,只有比亚迪李云飞、腾势赵长江、吉利杨学良、领克陈小飞、极氪关海涛来自于传统厂商,说白了就是比亚迪和吉利两家。多次直播出镜的长城魏建军、奇瑞尹同跃等人并没有上榜。

  其次,新势力表现也有很大区别。例如销量突破7万辆的理想,它的CEO李想只发布了一条微博;至今一款车也没卖出去的贾跃亭,转评赞高达11817,几乎相当于李想的十倍。在李想看来,每周发一次销量版,比在微博上跟人斗嘴要强得多。

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  此外,各个新势力对微博的重视程度也不一样,同样出自造车国家队,岚图的卢放7月份发了51条微博,转评赞19875;智己的刘涛仅发布了7条微博,转评赞仅为805。

卷流量真的能起到作用吗?

  前段时间,连年过六旬的魏建军、长期隐居幕后的奇瑞尹同跃都开始亲自直播,证明流量的重要性的确是各大厂商公认。但问题是,这种内卷是不是真的有用呢?

车圈大佬自带流量 能和销量成正比?

  看看这个榜单上的大佬与各自厂商的销量就知道了,这份榜单中,除了比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行之外,其它的大部分车企销量都不算高;小米虽然超出预期,但月均一万出头的销量依然是小字辈,下一步能否突破还是个未知数。

  而那些销量比较好的,例如比亚迪、鸿蒙智行和理想,就是一条微博不发,消费者照样是买买买。这就足以说明,流量与销量,并不是“正相关”。消费者可能喜欢看各大厂商的高管斗嘴,当作生活当中的乐子,但他们不太可能因为某个老总发了一条很有意思的微博,而去掏腰包买车。

  同时,流量在某些时候还会带来副作用,影响汽车厂商的正常经营。高管的形象,与品牌形象息息相关。

车圈大佬自带流量 能和销量成正比?

  互联网时代,流量的确很重要,但它只能起到辅助作用。汽车是一种产业链和周期都非常长的行业,消费者的眼光也很挑剔,这种特征,快进快出的流量其实是违背的。消费者购买,最主要的还是看产品性能。厂商之间的“卷”,也应该以性能为主。

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