【原创】从火爆到平淡 纯电小车为何不再受青睐？

　　纯电代步小车，颜值高、停车方便、售价低，应该很好卖吧？但事实并非如此，纯电“精致小车”市场正在快速萎缩，它们已经很难再回到两年前的巅峰状态。

　　2024年7月份，比亚迪海豚月销量为12399辆，今年1-7月份海豚销量为79970辆，而2023年这款车累计销量达到367419辆。不仅仅是比亚迪，五菱、极氪X、Smart等也都扛不住。那么，这种看上去很不错的小车，为什么现在卖不动了呢？

精致小车 看上去很美？

　　精致小车，是全球汽车市场上的一种个性化产品。国际上注著名的宝马MINI、奔驰Smart都是这种车型，在国内市场上，长安、吉利、奇瑞最先都是靠这种车型起家。

　　这种小车的特征十分明显。首先，它们的车身尺寸普遍都比较小，例如海豚的车长仅为4125mm，车身小意味着轻便好用。在中国市场上，这种车型还因为“停车方便”这个特点吸引了不少的女司机。

　　其次，由于车身较小、乘员人数少，它往往只需要搭载小排量发动机就能满足需求，这就带来了比较低的用车成本，这也是它吸引用户的重要原因。

　　同时，这种车型的售价也普遍较低，例如国内最著名的五菱宏光MINI EV入门车型售价低于3万人民币，这使得它们拥有了较高的性价比，适合那些购车预算有限的用户。

　　新能源时代到来之后，这种车型又新增了更多的卖点。首先是颜值一流，在千篇一律的新能源主流车型中独树一帜，而且有明显的年轻化色彩，其次则是远低于同级别燃油车的用车成本。

　　除此之外，电动车的特征决定了它不用启动就可以开着空调在车内睡觉，娱乐功能也更强大，这些都带来了更优质的用车体验。

　　从理论上来说，逛超市、找闺蜜、接孩子等等都是纯电小车的用车场景，因此不断有厂商进入这一市场。在三年前中国新能源汽车市场刚起步时，这种车型甚至成为新能源市场的主要推动力量。

连比亚迪都扛不住？

　　中国燃油车市场上，小型车的市场规模总体上是不断萎缩的。到目前为止，只有大众POLO、本田飞度等少数几款小车还处在活跃状态。有意思的是，纯电小车的走势，现在也越来越有当年燃油小车的特征。

　　以比亚迪海豚为例，这款车售价为9.98-12.98万元，从上市后销量就一路狂奔，当年巅峰时期月销量销将近3万辆。但到了2024年，这款车突然从巅峰滑落，1-7月的月销量下滑到了万辆俱乐部。

　　走出同样走势的还有五菱宏光MINI EV，这款在中国新能源汽车市场早期发展过程中立下汗马功劳的小车，曾经是现象级产品，但2024年以来月销量也在一万辆左右徘徊，看上去已经在消费者中间失宠。

　　此外，极氪X和Smart精灵3号两款吉利系的小车销量也不甚理想，月均销量在1000辆以下。纯电小车的风光时代已经过去，而且很难再恢复。这样的发展趋势，与当年奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔、比亚迪F0、吉利熊猫等车型先热销再衰败然后销声匿迹是一样的。

纯电小车为何失宠？

　　过去两年，中国新能源市场持续扩张，绝大多数细分市场的销量都在快速提升，就连中大型MPV、硬派越野车这种燃油车时代的冷门车型，都开始变得火爆起来。相比之下，纯电小车市场却出现了明显的倒退。

　　实际上，纯电小车只是看上去比较美好，它本身有着各种缺点。在其它级别的新能源车型崛起之后，这种小车的吸引力就开始持续下滑了。

　　首先，纯电小车的确好用，但它的用途过于单一，几乎只能起到日常代步的作用，跑不了长途，拉不了多少家庭用品，也无法坐更多的人。但“代步”功能只是其它级别车型的基本功能。

　　中国大多数家庭一般都只有一款车，它们更倾向于多用途车型，而不是花几万块钱去买一款功能单一的“代步专用车”。代步这个功能，两轮电动车甚至是老年代步车都能取代，纯电小车并不存在不可替代性。

　　其次，大多数的纯电小车乘坐体验都比较一般，它们空间小、配置低、安全性能差、智能化水平一般，长时间乘坐会有憋屈的感觉，遇到狂风暴雨或者大雪天气，这种小车甚至都不适合上路。纯电小车在配置上的短板，直接劝退了大量的潜在用户。

　　更重要的是，纯电小车的所谓便宜，只是相对来言。举个最简单的例子，比亚迪海豚起售价为9.98万元，这个价格可以买到新上市的比亚迪秦L。秦L在动力、颜值、空间等方面全面超越海豚，消费者只要稍作比较就会知道该选哪一款车。

　　花几万块钱，买一辆只能代步的“大玩具”，这对大多数普通家庭来说都是难以承受的。纯电小车看上去便宜，但实际上性价比并不高。它更适合当作中高收入家庭的第二款、第三款车，当这一批用户“收割”完之后，纯电小车自然就归于平淡了。

　　从目前的情况来看，纯电小车不会从市场上消失，因为它始终是一种刚需车型；但它的销量规模也不会再快速增长，甚至有可能停滞或者倒退，这些都是汽车行业发展到一定阶段时必然会出现的。那么，现阶段你会选择这种车型吗？

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