【原创】销量大幅下滑 五菱的神车光环能否再现？

　　还记得当年的五菱神车吗？

　　巅峰时期的五菱汽车，虽然品牌形象低端，但销量却相当惊人。在比亚迪宋PLUS等车型崛起之前，五菱旗下的宝骏510是唯一一款能夺走哈弗H6月销冠军的车型。

　　而五菱宏光MINI EV更是一鸣惊人，成为新能源市场上的现象级车型。

　　但现在的五菱汽车已经不复当年之勇，2024年4月份五菱汽车销量仅为51998辆，环比下跌21.6%，各条战线均未达到预期。那么，曾经的五菱神车到底发生了什么呢？

燃油、新能源都扛不住

　　五菱神车的名号，主要是燃油车时代的五菱宏光等车型带起来的，网络上一直有“五菱宏光从未让我失望”之类的段子。但到了2024年4月份，五菱宏光的销量仅剩下6251辆。

　　除了五菱宏光之外，五菱荣光、五菱之光等车型的销量也在不断下滑，这些车型的售价低廉，通常在4万元以下，但现在这些车型已经无法得到用户认可了。

　　在新能源领域，五菱的表现稍微好一些，因为它手中有五菱宏光MINI EV、五菱星光插混版、五菱缤果等车型。但这些车型的表现实际上也没有达到预期，以五菱宏光MINI EV为例，这款车4月份销量仅剩下1.2万辆，不足巅峰期的三分之一。作为一款2.98万元起售的低端车型，这样的表现显然是拿不出手的。

　　那么问题就来了，五菱面对的是体量庞大的低端市场，自身也没有出现什么质量问题，渠道、服务也都能跟得上，为什么曾经的神车现在得不到认可呢？

产品没问题 但时代变了

　　五菱宏光当年打出名堂，靠的不是低价，而是在同等价位的情况下更优秀的品质。空间大、故障率低、油耗低、价格亲民、用途广泛，这样的特征让五菱宏光在当时的汽车市场上所向披靡。

　　为什么现在这种车型卖不动了呢？根本原因在于，五菱有着明显的工具车定位，大多数消费者购买五菱的车都是为了拉货、摆摊，而不是为了日常通勤。在工具车的需求减弱之后，五菱宏光之类的车自然就会被消费者所忽视。

　　实际上，五菱旗下燃油车的销量已经下滑了好几年的时间，只不过由于五菱宏光MINI EV的突然崛起，才让五菱的总体销量有所上涨。五菱旗下的宝骏510、宝骏730等车型都是昙花一现。

　　但问题是，五菱宏光MINI EV的这两年的表现，也是高开低走。从2022年开始，这款车的销量就已经不再神奇。这首先是受到了其它厂商的挤压，在五菱宏光MINI EV成功之后，市场上出现了大量的跟随者，几乎每个主流厂商都推出了纯电动微型车，这势必会影响五菱宏光MINI EV的销量。

　　更重要的是，五菱宏光MINI EV并没有看上去那么美好。这款车价格低廉，起售价仅为2.98万元，看上去购车、用车成本都相当低，但它的功能过于单一，只能用来代步，用车体验也比较差，并且不支持快充功能，续航里程也比较短，不能满足用户的日常需求。

　　在这种情况下，用户相当于用三四万的价格，买了一款大号的老年代步车，但却要承担保险、上牌、维护、停车费等各方面的成本，实际上性价比并不高。购买五菱宏光MINI EV的人，实都是购车预算比较高的，五菱宏光MINI EV是被当作第二款车来使用的。

　　随着新能源市场价格战愈演愈烈，A级新能源车型的价格也在不断下降，对家庭用户来说，他们宁可多出几万块钱去购买一款日常通勤车辆，也不会去购买五菱宏光MINI EV这种功能单一的车型。

　　除了五菱宏光MINI EV之外，五菱推出的其它新能源车型也是一样的道理，它们只是看上去便宜，安全性能、续航里程等方面都低于平均水平，很容易失去用户的关注。以五菱缤果为例，这款车去年累计销量还有16.7万辆，但今年1-4月份累计销量仅为4.2万辆。

　　在五菱销量下滑的同时，比亚迪、吉利等厂商的新能源车型售价越来越低，给五菱带来了巨大的压力。长期下去，五菱的销量是很难翻身的。

五菱应该如何调整？

　　从目前的情况来看，五菱想要重振销量并不容易，因为它实际上并不掌握什么核心技术，只是靠着薄利多销才维持了一定的销量规模。

　　此外，五菱的低端形象也一直没有改变，这导致用户在对手中的车辆进行更新换代时，很少再去选择五菱的车。要想改变这种情况，五菱需要打造出更多的精品车型，五菱缤果和五菱星光都算是不错的车型，但五菱需要把这些车型的优势坚持下去。

　　随着比亚迪、吉利等旗下车型售价的不断下探，五菱的生存空间会越来越小。但低端车的需求是始终存在的。

　　五菱神车的起伏，实际上是中国汽车厂商逐渐成熟的标志，消费者不再因为单纯的低价而去购车。五菱不会消失，如果你需要一款三五万的低端车型，那么五菱依然是不错的选择。

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