以多路径技术路线实现碳中和

　　5月28日，丰田在日本东京举行了多路径技术说明会。每个国家和地区的能源结构、汽车使用情况都不一样，需要发展符合当地情况且有助于减少碳排放的移动出行工具。丰田认为，BEV是实现碳中和的重要手段，除此之外，发动机也是。那么丰田都做了哪些努力呢？让我们看看佐藤社长是怎么说的。

　　要实现碳中和，重要的是面对未来能源，准备各种选择，切实减少二氧化碳排放。

　　作为其中一个手段，每家公司都在努力研发BEV，我们也是。不仅如此，我们认为发动机也是多路径所必需的技术。伴随电动化汽车的发展，也需要追求动力传动系统的新价值，使其发展适应未来能源环境。

　　因此，我们正在推动开发全新发动机。今天，我想谈谈有关这个的想法。

　　回顾历史，每个时代都有不同的社会课题，发动机也随之不断进化。

　　20世纪70年代，空气污染开始成为问题。那时，我们希望提升燃烧效率，改善催化剂性能，通过发展各类技术，克服严格的排放法规。第一辆普锐斯的诞生，正是对"在21世纪之前将燃油经济性提高2倍"的挑战，也是追求新发动机所付出的努力。

　　同样，在过去的几年里，为了实现碳中和，斯巴鲁、马自达和丰田在汽车运动领域不断发展各自的发动机技术。

　　我也发现，了解彼此的优势和课题，可以大大提高技术的发展。今天发布的各公司发动机，就是在这样的背景下开发的。

　　丰田将开发新型小排量直列4缸发动机。

　　这涉及两个开发理念。一个是通过与电气控制单元相结合，来追求更高的效率和小型化。基于"在电气控制单元上搭载发动机"的理念，通过利用各自在电动机和发动机领域擅长的部分来实现更高的效率。

　　在电动化前提下，发动机的结构会更加合理化、小型化，搭载也会更具灵活性，实现电能更强劲的混合动力车、插电式混合动力车。我们将开发最适合电动化时代的发动机。

　　另一个是应对生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多样化。

　　迄今为止，丰田已经掌握了D4-S等先进的燃烧技术。通过利用这一优势，我们希望能够在发动机上更有效率地使用多样化的燃料，为碳中和燃料的普及作出贡献。

　　为了推广普及，我们认为增加燃料的使用量很重要。作为其中的一环，正如昨天所宣布的那样，我们将与出光兴产、ENEOS、三菱重工一起探讨、构建碳中和燃料供应链。

　　直列4缸发动机是在漫长的历史中不断打磨出来的发动机。其结构简单、搭载自由度高，能够适合从家用车到跑车等多种产品阵容。

　　我们希望丰田的全新发动机也能彻底打磨其特性，打造成能够满足碳中和时代多样需求的动力传动系统。

　　我们认为，在创造未来的挑战中，重要的是共同创造的"共创"和相互竞争的"竞争"。通过与共享未来"意志"的伙伴们"相互切磋"，不断发展技术。

　　未来，三家公司将利用各自优势，在追求多路径上探索发动机的可能性。

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