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【原创】开辟第二战场 乐道将成为蔚来销量突破的胜负手

2024-05-29 10:01:43

  2024年4月份,蔚来汽车月销量为15620辆,这是蔚来汽车去年11月份以来月销量再度突破1.5万辆。不过这种势头并不稳固,蔚来汽车需要尽快完成销量上的突破。

开辟第二战场 乐道将成为蔚来销量突破的胜负手

  5月,蔚来汽车第二品牌乐道正式发布,首款车型乐道L60也一同亮相,并且给出了21.99万元这种比较亲民的预售价。那么,向下生长的乐道,能否拯救蔚来呢?

为什么是向下生长?

  蔚来是国内造车新势力中闯出了一些名堂的老字号,但遗憾的是,它的月销量长期被压制在2万辆以下,2023年全年的交付量仅为16万辆。

  蔚来的产品性能是不错,这是它能坚持到现在的关键。不过蔚来也有一个比较明显的问题,那就是它的售价过高,定位最低的蔚来ET5起售价都达到了29.8万元。

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  从理论上来说,如果蔚来将售价下调,就能获得更多用户的认可。但蔚来一直想维持高端定位,为了这个高端定位,它甚至连价格战都很少参与。在这种情况下,推出第二品牌就成了必然的选择。

  与蔚来品牌相比,乐道品牌各方面都在“向下生长”。

  首先是售价,首款车型乐道L60的预售价仅为21.99万元,作为一款中型SUV,它卖出了比亚迪唐的价格,已经不算是高端定位。

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  其次,它在智能化方面进行了削减,采用了成本更低的纯视觉解决方案,砍掉了激光雷达等高端智能硬件,自然也没有高速自动驾驶之类的高阶辅助功能。

  其实乐道的定位思路很简单,此前蔚来定价较高,劝退了一部分消费者。在市场上,很多消费者对那些比较花哨的配置并没有什么迫切需求,他们更在乎实用性和性价比,乐道要抓住的就是这样的潜在用户。

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  当然,乐道品牌既然源自蔚来,那么它跟蔚来还是要保持一定的血缘关系的,例如它会与蔚来旗下的蔚来ET5等车型共线生产,同时还将共用蔚来的换电站。

  简单来说,乐道就是砍掉了部分高端配置的蔚来,针对的是那些预算不足的用户。而有着较强客户基础的一系列配置,例如换电网络和电池租赁方案,则在乐道品牌上得到了保留。

乐道品牌能带来什么?

  国内新能源汽车市场上,推出第二品牌的厂商非常多,奇瑞、吉利这种自不必说,就连比亚迪目前都有仰望、方程豹、腾势三个子品牌。那么蔚来推出第二品牌,会有什么改变呢?

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  乐道品牌对蔚来的好处,首先会体现在销量上。此前蔚来品牌旗下的高端车型已经拥有了不错的口碑,乐道品牌可以从中受益,那些买不起蔚来的用户,可能会对乐道比较感兴趣。

  不出意外的话,乐道品牌将会为蔚来品牌带来不小的增量,即便它能够稳定在月销一万辆的低水平,就可以在很大程度上提升蔚来总体的销量规模。

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  其次,乐道品牌在带来增量的同时,还能有效改善蔚来的毛利率和经营状况。蔚来长期坚持全栈自研,成本相当高,2023年一年蔚来品牌就亏损超过200亿元。

  但乐道品牌采用的都是蔚来研发出来的核心技术,没有必要再进行研发投入,如果把乐道品牌单独核算,它的毛利率应该会远远超过蔚来品牌。也就是说,乐道在一定程度上扮演了帮助蔚来摊薄研发成本的角色。

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  除此之外,乐道品牌还有另外一个好处,那就是它可以提升蔚来换电网络的利用率。蔚来的换电网络一直在持续扩张,但销量规模却不见明显提升,长期下去,可能会出现换电站闲置的情况。

  而乐道与蔚来共享换电网络,换电网络的利用率将会得到大幅提升,这会为蔚来带来大笔的现金流。

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  此外,乐道这种20万级别的品牌,是以走量为主,大量的乐道车型前去换电,会提升用户对换电品牌的认可,也会强化合作伙伴对蔚来换电模式的认可。

成败在此一举?

  就目前的情况来看,蔚来的销量就算是提升,也只是小幅缓慢提升,在可预见的未来,它能将月销量稳定在2万辆以上,就很不容易了。但在日新月异的中国新能源市场,蔚来耗不起。

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  乐道品牌如果能得到用户认可,贡献大量的销量,消费者、合作伙伴、投资人对蔚来的评价将会彻底改观,蔚来就有很大的可能性实现突破。

  对蔚来来说,乐道品牌具有战略性的价值,成败在此一举。当然,一切问题都要回到销量上来解决,没有销量一切都是空谈。如果乐道L60以及未来乐道其它车型的销量持续提升,蔚来将很有可能走出目前的困境。

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  就目前的情况来看,乐道L60的产品性能还是不错的,现在就等它上市之后的表现了。比亚迪等厂商折腾子品牌,是为了探索更多的细分市场,子品牌不成功也不会影响主品牌的表现。但蔚来不一样,第二品牌是它手中为数不多的牌,这张牌,必须要打好。

  蔚来现在最欠缺的就是销量规模,20万+级别的乐道,既不会过分拉低蔚来的品牌形象,又能带来大量的新用户,看上去很美好。当然,乐道需要拿出足够强大的产品性能,才能将这种美好的愿景变成现实。

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