【原创】开辟第二战场 乐道将成为蔚来销量突破的胜负手

　　2024年4月份，蔚来汽车月销量为15620辆，这是蔚来汽车去年11月份以来月销量再度突破1.5万辆。不过这种势头并不稳固，蔚来汽车需要尽快完成销量上的突破。

　　5月，蔚来汽车第二品牌乐道正式发布，首款车型乐道L60也一同亮相，并且给出了21.99万元这种比较亲民的预售价。那么，向下生长的乐道，能否拯救蔚来呢？

为什么是向下生长？

　　蔚来是国内造车新势力中闯出了一些名堂的老字号，但遗憾的是，它的月销量长期被压制在2万辆以下，2023年全年的交付量仅为16万辆。

　　蔚来的产品性能是不错，这是它能坚持到现在的关键。不过蔚来也有一个比较明显的问题，那就是它的售价过高，定位最低的蔚来ET5起售价都达到了29.8万元。

　　从理论上来说，如果蔚来将售价下调，就能获得更多用户的认可。但蔚来一直想维持高端定位，为了这个高端定位，它甚至连价格战都很少参与。在这种情况下，推出第二品牌就成了必然的选择。

　　与蔚来品牌相比，乐道品牌各方面都在“向下生长”。

　　首先是售价，首款车型乐道L60的预售价仅为21.99万元，作为一款中型SUV，它卖出了比亚迪唐的价格，已经不算是高端定位。

　　其次，它在智能化方面进行了削减，采用了成本更低的纯视觉解决方案，砍掉了激光雷达等高端智能硬件，自然也没有高速自动驾驶之类的高阶辅助功能。

　　其实乐道的定位思路很简单，此前蔚来定价较高，劝退了一部分消费者。在市场上，很多消费者对那些比较花哨的配置并没有什么迫切需求，他们更在乎实用性和性价比，乐道要抓住的就是这样的潜在用户。

　　当然，乐道品牌既然源自蔚来，那么它跟蔚来还是要保持一定的血缘关系的，例如它会与蔚来旗下的蔚来ET5等车型共线生产，同时还将共用蔚来的换电站。

　　简单来说，乐道就是砍掉了部分高端配置的蔚来，针对的是那些预算不足的用户。而有着较强客户基础的一系列配置，例如换电网络和电池租赁方案，则在乐道品牌上得到了保留。

乐道品牌能带来什么？

　　国内新能源汽车市场上，推出第二品牌的厂商非常多，奇瑞、吉利这种自不必说，就连比亚迪目前都有仰望、方程豹、腾势三个子品牌。那么蔚来推出第二品牌，会有什么改变呢？

　　乐道品牌对蔚来的好处，首先会体现在销量上。此前蔚来品牌旗下的高端车型已经拥有了不错的口碑，乐道品牌可以从中受益，那些买不起蔚来的用户，可能会对乐道比较感兴趣。

　　不出意外的话，乐道品牌将会为蔚来品牌带来不小的增量，即便它能够稳定在月销一万辆的低水平，就可以在很大程度上提升蔚来总体的销量规模。

　　其次，乐道品牌在带来增量的同时，还能有效改善蔚来的毛利率和经营状况。蔚来长期坚持全栈自研，成本相当高，2023年一年蔚来品牌就亏损超过200亿元。

　　但乐道品牌采用的都是蔚来研发出来的核心技术，没有必要再进行研发投入，如果把乐道品牌单独核算，它的毛利率应该会远远超过蔚来品牌。也就是说，乐道在一定程度上扮演了帮助蔚来摊薄研发成本的角色。

　　除此之外，乐道品牌还有另外一个好处，那就是它可以提升蔚来换电网络的利用率。蔚来的换电网络一直在持续扩张，但销量规模却不见明显提升，长期下去，可能会出现换电站闲置的情况。

　　而乐道与蔚来共享换电网络，换电网络的利用率将会得到大幅提升，这会为蔚来带来大笔的现金流。

　　此外，乐道这种20万级别的品牌，是以走量为主，大量的乐道车型前去换电，会提升用户对换电品牌的认可，也会强化合作伙伴对蔚来换电模式的认可。

成败在此一举？

　　就目前的情况来看，蔚来的销量就算是提升，也只是小幅缓慢提升，在可预见的未来，它能将月销量稳定在2万辆以上，就很不容易了。但在日新月异的中国新能源市场，蔚来耗不起。

　　乐道品牌如果能得到用户认可，贡献大量的销量，消费者、合作伙伴、投资人对蔚来的评价将会彻底改观，蔚来就有很大的可能性实现突破。

　　对蔚来来说，乐道品牌具有战略性的价值，成败在此一举。当然，一切问题都要回到销量上来解决，没有销量一切都是空谈。如果乐道L60以及未来乐道其它车型的销量持续提升，蔚来将很有可能走出目前的困境。

　　就目前的情况来看，乐道L60的产品性能还是不错的，现在就等它上市之后的表现了。比亚迪等厂商折腾子品牌，是为了探索更多的细分市场，子品牌不成功也不会影响主品牌的表现。但蔚来不一样，第二品牌是它手中为数不多的牌，这张牌，必须要打好。

　　蔚来现在最欠缺的就是销量规模，20万+级别的乐道，既不会过分拉低蔚来的品牌形象，又能带来大量的新用户，看上去很美好。当然，乐道需要拿出足够强大的产品性能，才能将这种美好的愿景变成现实。

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