【原创】布局氢能发动机 红旗新能源不止于纯电动

　　近日，中国一汽研发总院发布了信息，其研发的红旗全新混动专用的氢能发动机首台A样机成功试制下线。这就意味着一汽红旗品牌在氢能发动机领域取得了实质性的进展。

　　在追求节能减排的当下，红旗研发的氢燃料内燃机不仅是氢能源汽车的重要组成部分，同时也是推动汽车行业整体节能减排的主要技术路线之一。其通过燃烧氢气产生动力，驱动车辆行驶，而排放物只有水，是一种非常典型的零排放驱动系统。

纯电动VS电能

　　推广使用氢燃料内燃机，能够有效规避电动车存在的不足。

　　当下，围绕电池能量密度不够以及充电时间过长存在的问题依然比较尖锐，而这也会直接给用户带来里程焦虑。

　　国庆期间，高速公路上排着长龙充电的电动车队伍比比皆是。对于那些经常跨省跑长途的司机来说，电动车怎么都不是一个经济合理的选择。

　　同时，在国内大部分的电能都是通过燃煤发电获得，而燃煤本身也会产生一定的污染和大量的碳排放。

　　在这种情况下，即便电动车本身是零排放，但是整个生态链条并不是零排放，相反只是把排放提前了而已。

　　因此，发展没有里程焦虑且加氢时间和燃油车没有太大差异的氢能对于整个国家的碳达峰和碳中和战略来说，将会起着至关重要的作用。

　　无论是成本更低，但是效率也不高的氢能发动机，还是效率较高，但成本同样也很高的燃料电池发动机，在推广上都存在一个比较大的制约因素：加氢站。

　　当下，国内已经建成的加氢站刚刚超过350座，而反观我们的加油站超过11.5万座。因此，短期来看，氢能车辆更多还是只能被应用在固定线路上来使用。这样厂家就能够提前部署好加氢站，避免车辆出现里程焦虑。

燃料电池VS氢能发动机

　　从目前的技术路线来看，氢能技术也有两条路线：燃料电池和氢能发动机。这次红旗研发的是后者，而包括丰田、本田在内的日系车企，则比较专注在燃料电池领域。

　　燃料电池的优势在于能量转换效率比较高，但是其成本也比较高。一旦没有政府补贴，燃料电池技术无论是在乘用车还是在商用车领域，都是举步维艰。至于氢能发动机，虽然能量转换效率比较低，但是其成本较低，而且技术门槛也比较低，在商业化部署上遇到的阻力会比较小。

　　需要指出的是，氢能发动机是基于现有的发动机技术进行改造，因此原先传统内燃机的大部分零部件甚至整个发动机工厂通过改造都可以得到沿用。因此主机厂层面投入资源相对较小，在产品推广上也就比较有竞争力。

红旗氢能发动机的突破在哪里？

　　红旗的这款全新混动专用氢能发动机，是基于一汽自己的GC混动发动机平台自主开发获得。要想实现这样一款全新的专用氢能发动机在各项技术指标上达标，离不开很多底层核心技术的突破，包括氢气空气双气流协同设计、低温燃烧高效增压、加强型曲轴箱通风系统等前沿技术。

　　在解决了包括氢气异常燃烧、稀燃高NOx排放以及整体发动机用氢安全等技术难题的同时，这款全新发动机在诸如热效率、清洁排放以及可靠耐久性方面都实现了大幅提升。

　　随着这款氢能发动机技术的突破，将帮助一汽研发团队更加深入地了解到了氢气燃烧相关技术，为后期的持续迭代优化打下了坚实的基础。

　　中国地域广阔，多种新能源技术路线并行，扬长避短选择最符合自己使用场景的新能源技术路线才是最好的。

　　此外，今年也是红旗品牌“All in”新能源元年。作为中国自己的豪华品牌，红旗身上自然会肩负着更多社会责任。如何在加氢站布局还有所不足的大背景下，能够最大程度将氢能发动机的优势发挥出来，实现车企、用户和整个社会利益最大化，红旗有着义不容辞的社会责任。

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