【原创】禾赛科技联手红旗 舱内激光雷达方案是否可行？

　　智能驾驶现在已经是主流电动汽车的标配，得到大量用户的认可，但智能驾驶体验的提升，是以更多的智能元器件为基础的。智能硬件越来越多，势必给汽车的整体设计带来挑战，其中一个比较突出的问题便是，激光雷达放在哪里？

　　近日，全球激光雷达龙头禾赛科技宣布，已经与一汽集团达成定点合作，共同打造全球首个舱内激光雷达智驾方案，并将之运用于红旗下一代旗舰级纯电车型上，预计将在2025年上半年实现量产交付。

　　如果舱内雷达能够普及，将会给智能汽车行业带来不小的影响。

激光雷达放在哪里好？

　　最近几年，以中国为代表的全球新能源汽车市场快速发展，汽车的智能化也在快速推进，这与各种智能化硬件的小型化有直接关系。

　　原因很简单，汽车的体积是有限的，不能够小型化，就不能大量上车，激光雷达的快速发展，与它的小型化是一同发生的。

　　但以目前的技术手段，激光雷达的体积还是显得有些大，而它又是智能驾驶必不可少的核心零部件，那么要想在有限的体积内，塞进一款高性能的激光雷达，就产生了两种思路，车外或者车内。

　　车外的激光雷达，一般位于车顶，或者前格栅、翼子板等处，它们的好处是，可以容下较大的体积，而且激光雷达的性能也不会受到影响。

　　但坏处也很明显，那就是“车顶鼓包”影响美观、提高风阻，而且翼子板、前格栅在日常用车以及交通事故中比较容易受损，进而危害到成本高昂的激光雷达。

　　如果把激光雷达置于驾驶舱内，可以让车辆的外观更加美观，避免车顶鼓包，减少对雷达的磨损，但它在噪音控制、体积小型化、雷达信号等方面提出了更高挑战，进而带来高昂的成本。有鉴于此，目前主流的新能源汽车绝大多数都采用了车外方案。

禾赛科技能带来什么？

　　很明显，舱内激光雷达遇到了技术和成本等方面的难题，导致难以普及，而要想解决这些问题，就需要一些行业巨头拿出革命性的产品。

　　禾赛科技连续两年蝉联全球车载激光雷达市场占有率第一，目前全球市占率达到47%，只有这种体量，才有可能实现技术突破。

　　2023年4月份，禾赛科技发布了最新的车规级超薄远距激光雷达ET25，这里的25指的是它的机身厚度只有25mm，完全可以放在挡风玻璃内侧，从而解决了以前激光雷达体积过大的问题。

　　这颗雷达，就是这次红旗与禾赛科技合作的基础。

　　除了更加轻薄之外，ET25的测距能力还从上一代产品的200米提升至250米，即便置于挡风玻璃后面，也可以达到225米，性能相当强大。

　　此外，ET25的功率只有12W，散热性能出色，工作时的噪音也只有25分贝，不会对车内乘客造成任何影响。

　　舱内激光雷达体积小，性能强大，而且还无惧雨雪天气的影响，在禾赛科技推出ET25之后，业内将纷纷对舱内激光雷达方案进行研究，不少激光雷达厂商也将跟进。

　　就跟当年智能手机的摄像头一样，未来这种轻薄型的激光雷达将很有可能成为主流。

还面临哪些问题？

　　从技术上来看，禾赛科技ET25不存在什么问题，但所有的核心技术都面对如何量产落地的问题，禾赛科技的ET25或者后续的舱内激光雷达方案也不例外。

　　与红旗的合作，将量产时间放在了2025年上半年，也从一个侧面证明，解决这些问题并不容易。

　　激光雷达发出的近红外激光在遇到玻璃时会产生严重的信号衰减，这种物理上的难题暂时还没有什么好的解决办法，要想绕过这个难题，只有一个办法，那就是采用定制的挡风玻璃。

　　目前禾赛科技已经与福耀玻璃达成了战略合作，在定制挡风玻璃方面共同进步，红旗与禾赛的合作，应该也包括这方面的内容。

　　同时，舱内激光雷达虽然可以放置于挡风玻璃内侧，但内侧可以利用的空间也很有限，目前在汽车上普遍采用的前视摄像头、雨刷感应器往往也集中在这个区域，如何将这些装置与激光雷达集成，也是一个不小的难题。

　　更重要的是，无论是定制挡风玻璃，还是与其它零部件集成，都会增加汽车厂商的成本，这是舱内激光雷达解决方案普及的最大障碍。

　　但无论如何，禾赛科技ET25至少解决了体积、技术、散热、噪音控制等方面的难题，还是非常值得肯定的。

　　就跟磷酸铁锂与三元锂电池之争、激光雷达与视觉感知之争、插混与增程之争一样，舱内激光雷达与舱外激光雷达孰优孰劣，也需要经过一番争论，然后才能实现商业化。

　　禾赛科技ET25的出现提供了一种成熟的思路，并且做出了可以量产的产品，这就是它的重要意义。

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