【原创】起亚牵手壳牌 能否玩转800V高压快充？

　　起亚汽车曾经是中国汽车市场上的主流品牌，2016年巅峰期年销量曾经突破60万辆，但随后便快速下滑，2022年销量已不足10万辆。

　　在火爆的新能源市场上，起亚至今还没有拿出一款能走量的新能源车型。

　　不过起亚汽车既然没有退出中国市场，就总会有动作。

　　近日，起亚中国与壳牌中国正式签订战略合作协议，双方将围绕充电基础设施展开深度合作，首座合作的超充站已经于8月13日正式在南京启动运营。那么在这次合作之后，起亚汽车的新能源汽车业务能够走上正轨吗？

起亚与壳牌怎么合作？

　　根据起亚汽车官方消息，起亚与壳牌合作的南京超充站，配备了360kW的超级充电桩，可以匹配起亚汽车旗下800V高压快充车型，充满电仅需18分钟左右，充电5分钟可以增加100公里左右的续航。从客观角度来说，这个成绩算是相当不错的。

　　800V高压快充目前非常普遍，几乎成为主流新能源汽车的标配。

　　2023年3月份，起亚汽车发布了中国中长期电动化战略，预计将在2027年之前推出6款基于纯电平台开发的纯电动汽车，2030年前纯电动汽车销量占比达到40%。起亚汽车在国内的品牌影响力越来越小，因此需要在充电速度这个痛点上满足用户需求。

　　目前起亚汽车的EV系列的EV5、EV6两款车已经亮相，前者定位于中型SUV，后者则定位于紧凑型SUV，采用进口方式引入国内。

　　其中，EV5搭载单电机和磷酸铁锂电池，最大功率为160kW，数据上并不突出，不过800V高压快充能够带来更优质的续航和充电体验，对这款车的销量提升应该还是有帮助的。

　　除此之外，EV5的颜值表现也不错，与目前国内主流新能源车型相比并不逊色，如果800V高压快充能够达到预期水平，再给出一个合理价格，那么起亚汽车是有可能凭借EV车型实现翻身的。

壳牌才是主导？

　　起亚与壳牌合作细节并没有对外公布，但公开消息和图片显示，这座充电站是以壳牌为主导，起亚只是适配这座充电站的技术标准。

　　与此同时，壳牌充电站还将支持其它品牌的各种车型。因此双方合作的本质就是起亚汽车寻找了一个第三方的充电基础设施运营商，来弥补自己的短板。事实上，壳牌只是起亚的合作伙伴之一，国内运营商等也可以支持起亚新能源汽车充电。

　　起亚汽车进行这样的布局，是一种比较理性的选择。目前国内充电标准已经基本统一，不同品牌车型都可以在公共充电基础设施上充电。

　　此外，主流新能源厂商还会自建充电桩，用来为用户提供一些专属化的服务，同时也可以充当第三方充电桩。不过以起亚汽车的市场影响力，布局自有充电桩成本太高，因此更加倾向于与第三方合作。

　　壳牌是全球著名的石油巨头，它现在在中国充电基础设施方面进行了大量投资。早在2019年，壳牌就与滴滴出行合作，在全国范围内建设新能源充电站网络，未来5年内壳牌还计划在国内建设超过1500座快充站。

　　到目前为止，蔚来、北汽、吉利、比亚迪等厂商都与壳牌展开了各种形式的合作，起亚只是壳牌众多合作伙伴之一。

追上主流水平就是胜利？

　　前段时间起亚中国首席运营官杨洪海表示，起亚这样的大型厂商不缺资金，等到国产新能源“烧死”，外资厂商再进入中国市场收割也不迟。但中国厂商已经掌握了新能源核心技术，点起的火只会把那些低配高价的外资品牌烧出中国市场。

　　不过从起亚近期的布局来看，它并没有坐等机会来临，这说明起亚还是比较理性的。

　　与壳牌的合作，起亚最大的亮点是800V高压快充，这个动作比日系新能源要快得多，但从客观角度来说，800V高压快充只能算是国产主流新能源厂商的平均水平，但起亚汽车的销量规模偏低，800V高压快充的推广速度会受到限制，成本控制方面也不如国产厂商。

　　对起亚汽车来说，它的新能源业务最好的定位就是国产品牌之后的第二或者第三梯队，因为目前日系、美系车都还没有走上正确轨道，起亚可以抢走一部分合资燃油车退出之后的市场。

　　国产新能源已经占据了80%以上的新能源份额，起亚并不具备正面竞争的实力，但合资品牌号召力还是比较强的，未来的新能源市场，它可以有一席之地。

　　前不久比亚迪董事长王传福预测，未来3年内，国产车将占据70%的份额。能够拿出800V高压快充平台，证明了起亚汽车在合资车中算是新能源技术起点比较高的，未来，起亚将与大众、丰田以及其它合资品牌共享剩下的30%市场。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。