【原创】越野神车帕拉丁“复活” 能够挑战坦克300吗？

　　你有没有关注过这样的车型，它们曾经在汽车市场上消失，但因为某种原因又重新出现，再次得到用户认可？现代旗下的伊兰特就是个典型的例子。

　　最近，日产汽车曾经的硬派神车帕拉丁也加入了这个行列。

　　近日，新款日产帕拉丁正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-21.68万元，这款车实际上是日产途达改款后换了个名字，不过依然定位于硬派越野车，与坦克300形成了直接的竞争关系。

　　坦克300售价为19.98-22.68万元，两款车的定位、售价都比较接近，那么复活后的帕拉丁能够与坦克300正面竞争吗？

哪一款更“硬”？

　　了解越野车市场的人都知道，日系越野车与美系越野车在风格上有不小的区别，帕拉丁这样的越野车，外观上与普通的SUV差别并不是很大，而美系车则更倾向于方盒子造型，坦克300便更偏向于后者。

　　帕拉丁继承的实际上是日常途达的设计风格，车身姿态上没有发生大的变化，只是对中网的细节进行了调整，同时还换装了新的车型LOGO，不过无论是途达还是停产前的帕拉丁都有一批固定的粉丝，因此这种外观的接受度还是比较高的。

　　坦克300则采用经典的方盒子造型，硬桥硬马的设计更加吸睛，也更加符合大多数消费者对越野车的印象。

　　值得一提的是，坦克300是目前国内销量最高的硬派越野车，有着比较高的辨识度。在消费者的认可度方面，帕拉丁很难与坦克300抗衡。

　　不过在车身尺寸方面，帕拉丁却有一定优势，这款车定位于中型SUV，车身长度达到了4882mm，轴距则达到了2850mm。对越野车主来说，携带帐篷、烧烤架、照明设备、炊具、音响等出行是家常便饭，更大的空间，能够为用户带来更优质的用车体验。

　　相比之下，坦克300的车身尺寸小了一圈，它的车身长度仅为4760mm，轴距也仅仅有2750mm，是一款紧凑型SUV，不过坦克300的后排座椅放倒后可以形成一个纯平空间。

　　同时，整车采用的侧开尾门设计，也让坦克300在装载能力方面并不比帕拉丁逊色多少，它的外挂式备胎使用起来也更加方便。

2.0T越野车对决 哪一款实力更强？

　　强大的动力性能，是一款硬派越野车的基本要求，越野车经常出现在一些恶劣路况，用车环境比较严苛，因此强大的动力系统是实现越野性能的基本保证。

　　日产旗下车型普遍存在动力较弱的问题，但作为一款越野车，帕拉丁还是跟坦克300一样，采用了2.0T发动机。

　　帕拉丁全系搭载2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，最大功率为168kW，最大扭矩则达到了360N·m，动力性能可以满足用户日常的越野需求。

　　作为一款越野车，帕拉丁在三款中高配车型上提供了分时四驱系统以及中央差速锁和限滑差速锁，以及坦克转弯功能，同时全系车型均拥有防侧翻系统，是一款真正的硬派越野车。

　　坦克300同样全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT和9AT两种变速箱，最大功率则分为167kW和185kW两种，与帕拉丁旗鼓相当。

　　与此同时，坦克300提供分时四驱和适时四驱两种四驱系统，还提供了帕拉丁所不具备的蠕行模式，在越野性能上更胜一筹。

国产对决日系 谁的配置更丰富？

　　舒适度不断提升，这是近几年越野车市场出现的新趋势，坦克300的热销，除了越野性能比较强大之外，它丰富的内部配置也是一大亮点。在这点上，帕拉丁就显得有些拿不出手了。

　　帕拉丁仅在部分车型上搭载了车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像等L2级别的驾驶辅助功能，车联网、4G网络、手机APP远程控制、智能语音识别等常用配置也只在中高配车型上出现，在配置水平方面低于同价位SUV的平均水平。

　　虽然越野性能才是第一位的，但舒适度也越来越成为用户评价一款越野车时的重要指标。

　　坦克300在这方面的表现就更加优秀一些，这款车全系标配行车记录仪、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、驾驶模式切换、360度全景影像、透明底盘、车侧盲区影像、车道保持、车道居中、道路交通标识识别等驾驶辅助功能，同时还拥有智能语音识别、ETC装置、前排手机无线充电、前排座椅加热、温度分区控制等各种常用功能。

　　帕拉丁在国内有不少的老客户，这是日产汽车将这款车“复活”的信心来源，不过坦克300已经在越野车销量榜首的位置上坐了很久，形成了比较强的品牌号召力。

　　除此之外，坦克300的新能源版本也即将登场，油耗较高的问题将被解决。帕拉丁依旧能获得一部分老用户的支持，但从整体来看，它很难在销量上与坦克300抗衡。

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