【原创】奔驰、蔚来合作传言再起 换电模式真有这么香？

　　2023年7月份，蔚来汽车销量达到20462辆，创下历史新高，这样的成绩似乎可以证明，蔚来汽车已经走出低谷，随着下半年汽车消费旺季的开启，有望拿出更好的成绩。

　　与此同时，蔚来汽车的换电模式也得到了外界更多的关注。

　　与其它新能源汽车厂商不同，蔚来汽车的最大卖点是独特的换电模式。蔚来汽车月销突破两万，与换电模式有直接的关系。

　　近日，有市场传言称，蔚来汽车将向奔驰开放换电平台，随后蔚来汽车回应称“不实消息”，但随着蔚来销量的提升，换电模式或许能够带来更大的想象空间。

有模有样的市场传言

　　换电模式的逻辑很简单，它避开了对电池本身性能的提升，直接通过换电池的方式来解决续航里程不足的问题，从而带给用户堪比加油站加油一样的体验，从客观角度来说，它的确有一定的吸引力。

　　蔚来与奔驰合作的消息，于8月4日开始在网络上流传。根据网传消息，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。事实上，这波“谣言”只是第二波，早在今年上海车展期间，就传出了蔚来与奔驰在换电领域进行合作的消息，但被蔚来汽车否认。

　　这一次的传言也被蔚来汽车否认，奔驰方面则没有进行表态。但这样的谣言并非空穴来风，它首先是因为蔚来汽车的换电模式的确独树一帜，而且在业内成熟度最高，其次则是因为奔驰在电动领域的表现一般，有可能通过对外合作来提升销量。也就是说，双方的确有合作的理由。

　　值得一提的是，蔚来方面虽然否认了与奔驰合作的消息，但蔚来创始人李斌、蔚来能源高级副总裁沈斐多次表示，已经有部分车企与蔚来在商谈共用换电站的模式，并且有可能使用蔚来的换电模式来研发新车。因此即便不与奔驰合作，蔚来汽车的换电模式也得到了越来越多的认可。

换电合作真的这么简单吗？

　　这段时间新能源汽车市场内各种合作消息非常多，大众与小鹏、奥迪与上汽、捷达与零跑等都敲定了合作。

　　在此之前，奔驰与比亚迪、奔驰与丰田、大众与江淮的合作也进行了很长时间，奔驰与蔚来合作的消息只是其中之一。但各大厂商基于换电模式进行合作，可能会更麻烦一些。

　　原因很简单，换电是一种非常特殊的补能方式，如果是在蔚来汽车内部推广，难度还比较低一些，但如果蔚来与其它厂商合作，就必须要面对标准不统一的问题。

　　不同厂商进行换电合作，必须要做到换电平台、装置技术、通信协议、电连接器技术等方面的通用性，甚至还需要完成电池尺寸、下车身设计的一致性，这比基于电池或者造车平台的合作要麻烦得多。

　　其它厂商与蔚来基于换电模式进行合作，不外乎两个方法。第一，其它厂商采用蔚来的换电技术，在电池尺寸等方面做到与蔚来的完全统一。第二，蔚来与其它厂商合作打造一些全新的换电平台，但这样做成本太高，短期内也难以见效。

　　事实上，想要推广换电模式的并非只有蔚来汽车，全球最大的动力电池厂商宁德时代也在这方面进行了长时间的努力，但到目前为止并没有取得明显突破。

　　对汽车厂商来说，在换电领域进行合作，让渡的“主权”太多，成本太高。新能源汽车厂商们可以把操作系统交给华为来做，但却未必会在电池、车身技术等方面完全向蔚来看齐。

换电模式究竟能不能推广？

　　7月份蔚来汽车销量首次突破2万辆，不少人将这样的成绩解释为换电模式的日益成熟。但在实际上，蔚来汽车销量暴涨，可能与蔚来汽车的降价关联更大。

　　除此之外，蔚来汽车不但能换电，还能充电，因此它的销量上涨并不能与换电模式直接挂钩。

　　换电模式的初衷，是为了解决续航不足以及充电慢两个难题，但随着新能源汽车基础设施的不断提升以及高压快充的不断普及，这两个问题大大缓解。

　　实际上，按照中国大多数车主的用车习惯，一天50公里已经算是用车比较频繁的了，而目前主流电动汽车的续航里程普遍在500公里以上，一周充一次电即能满足需求。

　　此外，换电模式还会遭遇插混车型以及增程式电动汽车的冲击。

　　可以这么说，换电模式适合作为蔚来等个别车企的独特卖点而存在，但很难成为一种全行业的普遍现象。在可预见的未来，充电模式仍将是绝对主流，无论蔚来与奔驰合作还是不合作，都不太可能改变这种状态。

　　换电模式的确为蔚来吸引了不少高端用户，蔚来汽车也会长期坚持。虽然与其它厂商合作则稍显困难，但新能源汽车行业仍然需要这样的创新模式，只有百花齐放的市场，才是健康的市场。

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