【原创】比亚迪进军圆柱电池 刀片电池的时代即将过去？

　　在国内的电动车市场上，比亚迪能够占据一席之地并一骑绝尘的最大功臣，非刀片电池莫属。基于磷酸铁锂打造的刀片电池，无论是在能量密度还是在安全性上，都取得了一个更好的平衡。尤其是其能够通过针刺试验，更是让比亚迪俘获了不少拥趸。

　　最近，有不少消息显示，比亚迪将进军圆柱电池领域。其最好的佐证就是“比亚迪采购与供应管理”公众号发布招募公告，拟对2023 年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募。

　　作为比亚迪的竞争对手之一，特斯拉则一直是圆柱电池的拥趸。从最早的18650到如今的4680，采用的都是圆柱电池的设计。比亚迪为什么进军圆柱电池。这背后折射出了什么样的行业变化，值得研究与探讨。

为什么要进军大圆柱电池？

　　刀片电池的优势在于能够用更低的磷酸铁锂电芯的成本，达到和三元锂电没有太大差别的能量密度，而且循环寿命也比较长。这成为比亚迪能够向市场投放高性价比的一众“冠军版”车型的主要原因。

　　但是刀片电池也有自己的不足，其最大的问题在于刀片电池为了追求更高的电池包能量密度，因此其整体PACK方案非常紧凑。一旦只要电池包内有单个电芯发生着火，整个电池包都会着火，导致火灾扑灭难度比较高。

　　大圆柱电池的方案，可以将大圆柱电芯单体能量做小，也更容易做到单体隔绝的PACK方案。

　　即便单颗电芯出现问题，只要电池管理系统足够先进，能够较为容易进行控制。

　　未来，虽然比亚迪大概率会在大圆柱电池中采用磷酸铁锂电芯，确保从成本以及安全性方面的优势，但是从长远来看，由于刀片电池基本已经达到了磷酸铁锂电芯的设计上限，其潜力基本已经被挖掘殆尽。

　　所以未来比亚迪要确保自己在电池领域的技术优势，必然需要在电芯上选择三元锂电的电芯。那个时候大圆柱技术方案的优势就会显现出来。

　　此外，圆柱电池在生产效率方面也有一定的优势。和刀片电池相比，圆柱电池的生产一致性较高且工艺成熟，有利于大规模量产。而更高的产能，也将通过规模效应来降低电池前期的研发投入和生产成本，同时确保后期整车生产不至于由于电池出现瓶颈。

　　同时，在纯电动领域相比于续航里程，补能时间也是考验各个品牌和车型的重要指标之一。目前，包括埃安、小鹏、特斯拉等都在布局超充市场，但是超充很难通过刀片电池来实现。

　　比亚迪进军大圆柱电池领域，能够通过标准程度高的特点来实现串联打造高压平台，进而帮助比亚迪进军超充领域。对于仰望以及方程豹这样的高端品牌来说，其如此高的定价，想要在纯电市场站稳脚跟，800V高压超充必不可少，而这将是大圆柱电池大显身手的舞台。

六棱柱电池能否再现辉煌？

　　早在去年，比亚迪的圆柱电池专利就已经在网上曝光。而这次比亚迪没有采用特斯拉的圆柱电池的技术路线，而是采用了更加激进的“六棱柱”电池的形态。根据专利披露的信息，比亚迪的这种全新的电芯为正六棱柱形，材料为铝合金。

　　从尺寸上来看，六棱柱电池壳体的高度在60-150mm之间，壳体的内接圆直径在15-60mm之间；而特斯拉4680电芯大圆柱电池的高度为80mm，内径为46mm。两者大小基本类似。但正六边形结构，可以在内部容纳更多的电解液，因而能够延长极芯的使用寿命；此外六边形也有助于提高电池成组时的外部空间利用率。

　　在材料方面，通过采用铝合金的电池的外壳材质，在保证电池一定强度的同时，能够一定程度上减轻电池包的重量。

刀片电池依然会有自己的舞台

　　虽然大圆柱电池有诸多优势，但是刀片电池在未来还是有不小的市场空间。对于比亚迪旗下的王朝和海洋系列，无论是纯电动车型还是DM混动车型，刀片电池依然是不可或缺的技术解决方案。

　　在大圆柱电池在成本方面没有突飞猛进的进展的情况下，比亚迪是不可能放弃刀片电池在入门级车型上的部署。

　　未来，比亚迪还能否在刀片电池这种技术路线上挖潜，即在确保一定的能量密度方面的竞争力的情况下，实现更低的成本，将确保比亚迪在王朝和海洋系列的竞争力，进而稳定比亚迪的整体销量成绩。

　　从技术角度来看，比亚迪进军大圆柱电池将是一种必然。无论是从进一步提升产能，还是部署800V高压超充技术来看，大圆柱电池都是更好的技术路线。

　　不过相比于在大圆柱电池上对特斯拉的追赶，比亚迪的六棱柱电池更加值得国人期待。如果可以凭借这个全新的设计在电池性能上弯道超车，那比亚迪在大圆柱电池领域便可以复现之前在刀片电池领域的辉煌，帮助比亚迪在高端电动车领域也站稳脚跟。

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