【原创】蔚来推出电池​日租服务 能解决什么问题？

　　假如你要购买一款电动汽车，你最担心的是什么？恐怕还是续航。新能源汽车销量这两年突飞猛进，但续航焦虑始终没有真正解决。

　　在电动性能短期内不太可能大幅提升的情况下，汽车厂商们想了各种方式来消除用户的续航焦虑，蔚来汽车的换电服务就是其中之一。

　　7月20日，蔚来汽车官方宣布，旗下车型可以享受电池升级日租服务，并且支持一地取、全国还，先用后付。这听起来就像是一种共享充电宝服务，那么这种模式能为用户带来什么呢？

日租电池到底是个什么服务？

　　蔚来旗下车型支持换电服务，同时还有电池租赁方案，大家是知道的。但电池也能“日租”，这就比较罕见了。如果这种服务普及，那就在一定程度上实现了某些专家所倡导的那种模式：将电池与车分离，实现共享，就像现在很多商超的共享充电宝一样。

　　蔚来的这个电池日租方案是这样的：用户可以选择将75kWh的标准续航电池包升级为容量为100kWh的长续航电池包，如果选择日租方案的话，每天50元；连续租满31天，880元封顶；按年升级，费用为9800元。

　　需要注意的是，这个费用，仅仅是将电池包升级的费用，用户在用车期间产生的换电费用需要自理。也就是说，用户只是花钱从蔚来那里租电池，它会增加用户的用车成本，但会节省用户的购车成本。

 推行电池日租方案 蔚来的逻辑是什么？

　　在解决用户续航焦虑这个问题上，蔚来的确有很多比较个性的想法，换电模式是这样，电池日租方案也是这样。

　　换电模式，大家都能理解，既然用户担心续航不够用，那就通过某种方式，在一个集中的地方，让用户换上已经充满电的电池，用这种方式来解决用户的续航焦虑。

　　电池日租方案的逻辑则更复杂一些。不少消费者会因为担心续航不足而去掏高价购买搭载100kWh大电池的高配车型，但有了电池日租服务之后，用户可以用较低的成本购买小容量电池，用来满足日常需求。

　　当需要长途出行时，则临时选择升级方案，按天计费，用几天算几天的钱。由于大多数用户日常用车都在城市道路上，因此这样的方案相当于变相降低了用户的购车成本。

　　以蔚来ET5为例，这款车的75kWh标准续航版与100kWh长续航版价格差了4.8万元，即便用户选择年租方案，一年的租赁费用也只有9800元，但用户既然购买标准续航版本，就不太会按年租赁电池。

　　假设用户只在法定节假日长途出行，清明、除夕、端午、中秋、国庆、五一加在一起，只有26天，电池租赁费用是1300元，但大多数的用户都不太可能在所有节假日都长途出行。也就是说，用户只需要花不到1500元，就能满足长途出行需求。

　　很明显，蔚来这个方案出来之后，消费者在购车时会更倾向于选择标准续航版本，节假日以及其它需要长途用车的时间段则通过电池日租模式来解决。这个过程中产生大的租赁费用的确增加了用车成本，但与购车时省下的费用相比却又显得微不足道了。

　　蔚来的日租方案，的确比较新颖，此前还没有哪个新能源厂商将电池租赁方案细化到这个程度。为了解决续航焦虑，蔚来可以说是煞费苦心。

　　根据蔚来官方的说法，选择电池租赁方案的用户，可以享受一地取、全国还，在这种情况下，蔚来汽车搭载的电池，实际上就像是随身携带的充电宝。这听上去是一个比较完美的方案，但它真的没有弱点吗？

蔚来的逻辑漏洞是什么？

　　电池日租方案，降低用户的购车成本，用相对较低的费用，让用户摆脱续航焦虑，同时服务上也比较到位，听起来是真的“香”。

　　但这套方案有一个明显的漏洞，那就是它假设电动汽车的续航焦虑短期内无法解决，蔚来的换电模式，其实也是这个思路。但续航焦虑这个问题真的无法解决吗？

　　事实可能并非如此。目前不少主流新能源汽车的续航里程已经超过了500km，按照中国大部分消费者的用车习惯，这样的续航已经能够满足大部分人、大部分情况下的用车需求。

　　也就是说，电动汽车的续航焦虑实际上是被夸大的。至于假期长途出行的问题，这的确会产生续航焦虑，但各地的充电基础设施正在不断完善，这个问题也会慢慢解决。

　　更何况，以蔚来汽车目前的换电网络发展速度，如果真的遇上长途出行需求集中爆发的节假日，蔚来的换电网络可能没有那么大的接待能力。

　　从目前的情况看，蔚来的电池日租模式，最主要的吸引力还是来自于它降低了购车成本，是否真的能解决续航焦虑、用户的使用体验如何、能否成为蔚来的核心竞争力还有待观察。

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