【原创】三大件与高配置 哪个才是核心竞争力？

　　2023年下半年已经开始，国内新能源汽车渗透率达到36%左右。最近两年多时间，国产新能源汽车持续上扬，贡献了国内新能源市场80%左右的销量，开始与外资厂商争夺市场的话语权。

　　近日特斯拉中国官微发布《特斯拉电机的秘密》视频，提出了“冰箱彩电大躺椅不是电动汽车核心技术”的观点，引起消费者热议。

　　这样的观点，似乎是对国产新能源造车思路的否认，那么高配置到底是不是车辆的核心竞争力呢？它真的是可有可无的吗？

什么是汽车核心技术？

　　与燃油车时代的大众、本田、丰田等外资厂商相比，特斯拉这个洋牌子看上去并没有那么光鲜亮丽，它是唯一一个进入主流新能源市场的洋牌子，但市场占有率也就10%左右。

　　在燃油车时代，合资厂商以成熟的发动机、底盘、变速箱著称，称之为汽车三大件，对国产车喜欢堆配置的做法嗤之以鼻；在电动汽车时代，三大件变成了电池、电机和电控，国产新能源厂商在三大件方面的表现不弱于特斯拉，但喜欢堆冰箱彩电大躺椅的技能却被传承了下来。

　　其实冰箱、彩电、大躺椅是一种笼统的说法，因为冰箱、彩电在国产新能源汽车上也不是很多，大躺椅也只有SUV车型才能提供。冰箱彩电大躺椅，实际上指的是那些三大件之外的各种高端配置。

　　最典型的就是各种智能化配置，主要体现在驾驶辅助和人车交互等方面。智能驾驶通过大量的车载芯片、摄像头、雷达等配置来实现。

　　其可以正在很大程度上降低用户的驾驶强度，同时保证行车安全。这一点几乎所有汽车厂商都很重视，而国产新能源车的优势在于，将高配置的艺能下渗到低配车型上。

　　除此之外，不少国产新能源车型还拥有强大的人车交互能力，四区语音唤醒、面部识别、手势控制等配置在国产主流车型上已经比较常见。

　　与此同时，主流国产新能源厂商都打造了智能车载系统，尽量为用户提供不亚于智能手机的操控体验，内置的各种互联网应用也在向智能手机看齐。

　　剩下的就是些比较个性化的配置，例如7月1日后可以合法上路的电子后视镜、部分车型上出现的零重力座椅，以及正在中大型SUV上大量出现的后排液晶屏幕、车载冰箱、高级音响等等，不过这些配置往往出现在高端车型上。

哪些配置是用力过猛？

　　燃油车时代，当时国产车技术水平较低，品控不严，质量问题较多，导致国产车只能用更多的配置去吸引消费者。举个最简单的例子，倒车影像这种东西，在很多合资燃油车的入门车型上是没有的，但在国产6万元的车型上已经普及。

　　从客观角度来说，不少国产车的确有过度堆砌配置的迹象。例如容易夹手、冬天易冰冻、维修成本高的隐藏式门把手，在市区道路上基本用不到的空气悬架、电磁悬架，以及没有多少实用价值的刷脸启动、手势控制等功能，这些距离大多数的普通用户都比较遥远，但却已经在部分车型上实装。

　　此外，过度的智能化也广受诟病。比亚迪董事长王传福等业内人士认为，L2级别的驾驶辅助功能已经完全能满足需求，但大量的国产厂商还只是在比拼雷达数量、辅助驾驶芯片算力，不但白白增加成本，而且忽略了在续航、动力等方面的提升。

　　不过从整体来看，在同等价位下，国产新能源汽车的舒适度超过合资车型，这一点是毫无疑问的。用更低的价格，提供更高的配置，进而带来更优质的用车体验，这个思路没有任何问题。从国产新能源不断攀升的销量上也可以看出，消费者对这种做法并不排斥。

高配置为何会成为争议焦点？

　　按理来说，大多数的高配置对消费者都是好的，因为它可以直接提升用车体验。但不少合资厂商却对国产车的这种做法不以为然。

　　这其实是一种误读。喜欢堆配置，不代表只会堆配置，而且三大件的表现只是汽车整体性能的一部分而已。

　　事实上，最近几年国产燃油车的技术实力突飞猛进，在发动机、变速箱、底盘等方面已经不弱于合资厂商。到了新能源时代，国产新能源在电池、电机、电控方面已经掌握了主导权，在此基础上仍能提供高配置，这其实是国产汽车工业进步的表现。

　　相比之下，合资厂商在燃油车时代的裹足不前，在新能源时代的徘徊犹豫，导致它们的优势逐渐丧失。

　　其实大多数的高端配置都不是国产车原创，但国产车可以很快将其普及。冰箱、彩电、大躺椅之类的配置到底是不是核心竞争力，是国产车逐渐掌握话语权后产生的争议。对消费者来说，在价格能承受的情况下，配置自然是多多益善。

　　合资厂商现在应该向国产车学习，把配置水平提上去，这样才能避免被淘汰。至于消费者，只要价格合理能接受，谁不想多要点配置呢？

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