【原创】大众ID.３大放血 大众用降价换时间

　　汽车降价是目前国内市场上的主旋律，就算是曾经在国内拥有“神车”称号的大众也不能例外。

　　7月7日，上汽大众官方发布消息，旗下入门级电动车ID.3推出限时价格。即在今年7月31日前，原本官方起售价位16.29万元的ID.3，目前仅需12.59万元就可以拿下。

　　对于一款纯电动紧凑型轿车来说，这个价格还是非常具有吸引力的。虽然上汽大众这次只是限量7000台，但如果销售效果比较好，其实不排除上汽大众未来会延续相关活动或者推出其他活动，来推高ID.3以及整个大众在国内ID.系列电动车的销量。

ID.3降价并非个例

　　上汽大众这次给ID.3大幅降价并非个例：

　　一方面，这次ID.3的降价并非第一次。在今年3月份国内的大规模降价潮中，上汽大众的ID.3已经经历了一次降价，彼时ID.3全系优惠幅度大概在2万元左右。而这次上汽大众再度加码优惠幅度，可见3月份的那次降价效果并不明显。在短期内ID.3产品力无法根本性提升的情况下，降价成为唯一能够拉动ID.3销量的方法。

　　另外一方面，南北大众的全系ID.系列电动车都有不小的折扣。上汽大众旗下的另外两款电动车ID.4 X、ID.6的优惠幅度从2万元到4万元不等；而一汽大众的ID.4 CROZZ起售价降低至15.59万元，部分车型最高降幅5.4万元；ID.6 CROZZ长续航PURE+版的降幅更是高达8.7万元，其他车型降幅介于5.6-6.9万元。

　　在丰田、通用、本田等外资品牌持续在国内投放电动车的情况下，大众通过调整ID家族的价格来提升终端销量。尤其是像上汽通用推出的基于奥特能平台的中大型纯电动SUV别克E5起售价仅为20.89万元，对于大众MEB平台电动车的压力可想而知。

新能源汽车百万库存压顶

　　相比于外资品牌竞争对手在国内投放的新车，其实目前国内的新能源汽车大环境并没有销量数据上那么“美好”。

　　根据乘联会公布的数据，2022年国内新能源乘用车产量大约666.5万辆。但全年国内的新能源汽车上险量仅为524.9万辆，剔除出口的61万辆，在2022年底仍有80.6万辆新能源汽车未上牌，成为了库存车。

　　同时，考虑到国内新能源汽车产能过剩的情况比较严重，新能源汽车库存车数量的上升也在情理之中。在现有的国民经济发展速度下，如果没有非常强烈的政策刺激，国内汽车行业销量将处在一个长期稳定的过程中。因此尽快降价，迅速出货，也就成为大众的优先选项之一。

大众用降价换时间

　　对于大众来说，MEB平台的电动车在国内电动车市场上销量并不乐观。虽然ID.系列在国内外资品牌中电动车销量靠前，但是在和国内的一众新势力以及自主品牌车企相比，便逊色了不少。

　　在今年1-5 月根据乘联会的统计数据来看，ID.3的销量为 11846 辆，南北大众的ID.4合计销量为为19450 辆，作为一款中大型SUV，南北大众的ID.6销量为7630 辆。

　　MEB在国内没有取得预期中的销量，主要原因还是产品力不够。在特斯拉以及国内一众电动车面前，大众在智能座舱以及自动驾驶这两个领域的落后是显而易见的。

　　下一步，大众必然是将希望寄托在MEB＋和PPE甚至是SSP这样的新一代平台上，尤其是SSP平台按照规划将部署大众的E3 2.0以及高等级的自动驾驶技术将成为最大的看点。因此在SSP平台上，大众有望在产品力上直接对标特斯拉。

　　此外，撇开在海外大众全力发力SSP平台之外，大众在国内也已经投入数以百亿的资金，希望借用中国的本土力量来追赶市场的领先水平。当下，大众已经和地平线、中科创达等成立合资公司之前，也传出过大众希望和华为的自动驾驶团队进行合作。

　　所有这一切都反映出大众已经深刻认识到在智能电动车领域，中国市场和全球其他市场完全不一样。只要给大众足够的时间，无论是在海外市场，还是在国内市场，大众都将发起新一轮的反击。

　　对于希望购车的用户来说，大众接下来再度降价的可能性已经不大。不过降价是一柄双刃剑，即使这次降价能够提升ID.3在终端市场的销量，对大众品牌带来的反噬不容小觑。未来即便ID.3升级到MEB+或者将来的SSP平台之后，ID.3的价格也很难再回到之前的局面。

　　不过对于大众来说，避免ID.系列被边缘化，等待下一代产品力更强的车型问世，成为大众当前在国内电动车市场上的主要策略。

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