【原创】持续押注中国市场 大众安徽能否重现南北大众往日荣光？

　　不久前，有消息披露，上汽大众在上海安亭的三家工厂正在进行调整。其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在2022年7月结束生产，并于近日彻底关停。二厂开始启动合班，将原来两个班次的生产调整为一个班次；三厂据传在今年下半年也将启动合班。

职能转换是真 但是销量下滑不假

　　按照上汽大众的回复，其关停一厂，也是为了和之前新建MEB工厂的土地的置换。毕竟在安亭，上汽大众最近还打造了一座MEB纯电动工厂。

　　但不可否认的是，上汽大众这几年销量下滑明显。2022年，上汽大众全年销量仅超过132万辆，而以现有的上汽大众的规划产能早已经超过了200万辆。

　　不过相比于上汽大众整体销量最近几年的持续下滑，真正动摇上汽大众根本的在于，ID.纯电家族和国内主流的电动车企业相比的表现相去甚远。

　　2022年大众ID.纯电家族全年交付量为14.31万辆，同比增长102.9%。这个成绩虽然居合资电动品牌前列，但是和特斯拉以及比亚迪这样的新能源汽车龙头相比差距明显，一众新势力车企对于大众的电动车冲击也非常大。

　　包括大众高层在内看到的是其在智能网联领域相比于国内自主品牌出现的全方位的落后，而这个落后短期内无法解决。

　　因此，对于上汽大众适当进行产能的收缩，降低一些营运费用，也可以避免产能空置率过高带来的财务损失。

　　大众发力大众安徽

　　在德国大众看来，中国在智能电动车领域的技术领先优势已经非常明显。为了巩固其在国内市场的优势地位，尤其是确保产品力方面的领先，德国大众在大众安徽投入大量的资金用于扩充大众在国内的体系能力。

　　除了早先宣布将在大众安徽引入MEB和PPE整合之后的集团统一SSP纯电平台，在5月31日，大众中国CEO贝瑞德宣布，其将向在华全新的100%控股的子公司TechCo投资10亿欧元。这个公司未来将承担起大众中国在整车和核心零部件的研发职能，同时需要去兼顾一部分的采购职能和对中国本土供应商先进技术整合。

　　也就是说，大众中国在中国打造了一个类似于上汽通用旗下的泛亚汽车技术中心的角色，未来不仅将统一负责大众中国在国内的研发，同时也会参与到德国大众全球的研发项目中。

　　更早一些，大众中国官宣了在合肥总投资高达231亿元人民币的新计划。这其中包括投资额达到141亿人民币的生产基地（一期）与研发中心固定资产投资，以及约90.5亿元人民币的车型上市前的研发和工程投入。

　　按照计划，大众安徽首款量产车型将是大众旗下全新品牌Cupra的Tavascan。目前可以确认的是，大众安徽将每年生产7万辆的Tavascan供应大众在海外的市场。

　　此外，在核心零部件方面，大众通过一连串的投资收购，并相继和国轩高科、地平线这样国内较为领先的电池以及芯片公司达成合作。

　　尤其是国轩高科，还被大众引入到欧洲市场，帮助大众管理电池工厂。至于对地平线的投资以及和地平线的合资公司，则帮助大众可以快速补齐芯片开发的能力，为更好地融合软硬件技术，带来体验更好的智能座舱和高等级自动驾驶提供充足的算力保障。

　　南北大众需要考虑自己的未来

　　对于上汽大众和一汽大众两家合资车企来说，考虑到大众在国内拥有大众安徽这家持股达到75%的整车生产企业，以及大众中国围绕大众安徽投资了数以百亿计的资源来打造整体体系能力，这两家合资车企未来一段时间的日子将会更加难过。

　　毫无疑问，大众将进一步收缩在这两家合资车企的投入，尤其是在研发方面，将完全依靠大众安徽来完成。南北大众更多还是凭借其生产基地和销售渠道才能维护和大众中国的关系。至于大众安徽，无论是要扩充产能还是搭建销售渠道，都还需要很长一段时间才能完成。

　　不过从长远来看，大众将盈利能力更好的车型以及出口业务交给大众安徽是一件大概率的事情。南北大众如何在内有大众安徽掣肘，外有一众国内电动车咄咄逼人的情况下求得生存和发展，将是一个决定自己未来的大事。

　　对于大众来说，时下的中国汽车市场已今非昔比，不再是大众随便推出一款车型，销量就能轻松破万的时代了。相反，在智能电动车领域，国内的众多新势力和传统自主品牌，凭借先发优势以及各个维度的创新，全面对标特斯拉，构建起了比较强的竞争力。

　　中国作为大众全球最重要的市场，德国大众投入了大量的资源来强化本地化研发能力，甚至反哺给德国大众全球的研发战略无疑是正确的。大众在中国的投资力度绝非很多外资车企可比，而大众安徽能够结出什么样的成果，还让我们拭目以待。

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