【原创】中国区裁员 福特在下一盘什么样的大棋？

　　曾经在网上引起轩然大波的福特裁员，在6月中旬开始逐步落地。

　　对于很多在福特工作了很多年的工程师来说，尤其是那些已经在南京安家的工程技术人员来讲，这次裁员的影响其实非常大。

　　一方面，当下的就业环境并不好，曾经号称不降价的蔚来，都变相全系降价三万元，由此可见如今市场竞争之惨烈几乎达到了一个空前的状态。

　　另外一方面，南京当地没有太多的车企可以容纳这些离职的人员。曾经的南汽在被上汽整合之后，基本就裁撤了研发功能，只保留一些生产基地。要想找个能够匹配福特研发中心的工作，大概率需要去其他城市。

电马在国内前途如何？

　　伴随裁员一同前来的是网上纷纷流传：福特专门为Mustang Mach-E在国内销售和服务注册的新公司中的福特电马赫科技团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销。

　　当前，Mustang Mach-E在国内销量惨淡是一个不争的事实。对于现在的福特中国来说，新能源汽车领域的短板是其不得不正视的问题：

　　在纯电动车领域，福特没有全新设计的纯电动平台，因此对于电马这样的车型来说，在三电系统和智能网联领域便已经被竞争对手拉开一个身位。和Mustang在美国拥有比较高的知名度不同，国内消费者对于这个美系肌肉车品牌并不感冒。

　　在混动车型领域，福特无论是插混还是混动技术，都没有明显的技术优势。其实对于国内一众自主品牌来说，无论是新势力中的理想、问界，还是如比亚迪、吉利、长城传统车企中的混动车型，都能占据国内市场的半壁江山。

　　所以无论福特是否注销电马赫公司，都无法改变福特在国内新能源汽车的弱势局面，而将电马团队和其他团队整合在一起，也可以发挥更大的协同效应，节省一部分人力成本的支出。

福特战略做出重大调整

　　福特裁员更多是出于其对国内整体战略的调整。当下，福特在国内市场表现不佳是一个不争的事实。无论是长安福特，还是江铃福特，都面临不小的困难。

　　从今年上海车展上，福特导入并即将国产的中型性能皮卡Ranger和硬派越野SUV Bronco，其实都已经预示着整个福特战略开始调整。因为这两款被作为主力引入的车型所在的细分市场并不是国内主流的细分市场。

　　虽然国内对于皮卡鼓励政策持续不断，但是皮卡进城，尤其是在进入购买力更强的一线城市还是遇到很多阻碍。至于硬派越野SUV，虽然坦克300曾经在国内掀起过一股浪潮，但其体量终究有限，难以为福特在短时间内培养出一个单月销量破万的新市场。

　　此外，包括F150猛禽在内的更多进口车型将被引入国内市场，也预示着福特希望能够将公司的体系能力向这些利润更高但销量可能不大的车型倾斜，以此来获取更大的收益。

　　同时，福特还将积极利用国内的产能向全球市场进行供应。对于福特来说，这能够适度提升国内几家工厂的产能利用率。但无论是进口车型还是向海外出口，其实都是在不断弱化福特中国的开发能力。经营这些项目，根本不需要大量的研发工程师。因此裁员也就顺理成章。

痛苦但正确的选择

　　福特管理层对于福特中国未来一段时间做的战略选择虽然会导致较大规模的裁员等，但是不得不说是正确的，也是福特能够在中国更加持续地存在下去的重要先决条件。

　　当前，福特在全球市场依然具备比较强的盈利能力，即使中国市场再亏损，短期来看也不会影响福特整个发展趋势。但从另外一个层面来讲，考虑到目前国内汽车市场的内卷程度，福特即使在中国市场投入重金，短期内也很难有情况的改变。无论是销量还是声量上依然会落后国内主流车企不少。

　　缩减中国市场规模，同时将福特最具竞争力的车型引入到国内，将是福特蛰伏过眼前这段困难时期的最好方法。

　　等福特在全球范围内的战略调整完成，伴随着核心技术的突破以及相关有竞争力的车型投放，福特可以回过头来重新大力经营中国市场。这样才是最为经济且可行的做法，同时也会是未来一段时间不少外资车企的选择。

　　如今包括福特在内的二线外资车企开始缩减规模，也预示着市场上的工作机会可能会更少，未来福特在国内的发展能否向好，还需要看国内汽车市场的变革走向如何。

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