【原创】并购领域的大玩家 吉利增持阿斯顿·马丁股份的目的是什么？

　　在众多的国产汽车厂商中，吉利汽车正是凭借一连串的国际并购，成功成为国产头部厂商。并购，已经成为吉利发展过程中的助推器。

　　5月18日，吉利汽车宣布与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁达成新的合作协议，增持阿斯顿·马丁的股份至17%。受此消息影响，阿斯顿·马丁股价高开，盘中涨幅一度超过20%，说明资本市场对这起收购行动相当看好，那么这次收购，对吉利来说意味着什么呢？

十几年念念不忘

　　吉利汽车最早与阿斯顿·马丁传出的新闻是在2012年，也就是在吉利成功并购沃尔沃两年之后，但当时的吉利在全球汽车行业的名声比较一般，再加上价格等各种问题没有谈拢，最终没了下文。

　　2020年吉利汽车再次发起收购，但再次被阿斯顿·马丁拒绝。直到2022年9月份，吉利汽车才完成对阿斯顿·马丁7.6%股份的收购，成为其当时的第四大股东。

　　2023年的这次收购，等于说是增资，收购完成后，吉利汽车成为阿斯顿·马丁第三大股东。值得一提的是，2022年阿斯顿·马丁公司税前亏损4.95亿英镑，而2021年还只有2.14亿英镑。

　　过去三年时间里，阿斯顿·马丁换了三位首席执行官，高层人事变动频繁。吉利汽车是中国头部厂商，资金、管理都不成问题，这可能是资本市场看好这次收购的主要原因。

　　其实大多数超级豪车品牌的日子都不太好过，而且基本都处于亏损状态。吉利汽车成为其第三大股东，阿斯顿·马丁相当于多了一个稳定的长期投资者。

　　除此之外，吉利汽车在新能源汽车方面也有不错的技术储备，应该能够为阿斯顿·马丁的转型提供一定的技术支持，双方的合作就此达成。

继续买买买 吉利的目的是什么？

　　吉利收购阿斯顿·马丁股份，外界并不觉得意外。目前几家国产头部厂商中，吉利是海外并购经验最多的。

　　2010年吉利从福特手中并购沃尔沃100%的股份，2017年并购路特斯51%的股份，2018年吉利并购戴姆勒集团9.69%的股份，成为其最大的单一股东，2021年吉利汽车以13.76亿元人民币的价格收购雷诺汽车34.02%的股份，阿斯顿·马丁只是最新的一个而已。

　　吉利汽车的并购，并不是单纯的财务投资者，而是着眼于长期经营。沃尔沃、路特斯在被收购前都是岌岌可危，但在吉利入局之后却迅速扭转了不利局面，并且借助中国市场实现了复兴。

　　在与奔驰合作之后，双方基于电动版smart的合作也进行得有声有色。到目前为止，吉利的这些海外并购虽然比较多，但却没有明显的失败案例，可以说相当难得。

　　这次并购阿斯顿·马丁股份，吉利汽车有两个主要目的。首先，阿斯顿·马丁虽然常年亏损，但却是全球顶级豪华汽车制造商，在产品设计、市场开发等方面的经验十分丰富，吉利借助并购加强双方的合作，可以提升品牌形象，并且学习豪车制造经验。

　　其次，吉利汽车还有一个让阿斯顿·马丁实现复兴的梦。阿斯顿·马丁现在有两个比较突出的问题，一是缺乏资金，发展动力不足；二是新能源技术储备不足，转型速度比较慢。

　　目前阿斯顿·马丁已经发布了在电气化和环保方面的Racing Green战略，计划在2024年推出插混版跑车，2025年推出纯电动车型，2030年将50%的车型实现纯电动化，45%实现混动化。但不解决这两个问题，该转型战略就很难执行。

　　吉利汽车经营状况良好，而且已经通过与沃尔沃、奔驰的合作积累了大量经验，它手中掌握的CMA模块化架构和雷神混动技术也能够为阿斯顿·马丁提供技术支持。如果能够让阿斯顿·马丁摆脱发展困境，吉利汽车将名利双收。

是否真能如愿？

　　但需要注意的是，阿斯顿·马丁与沃尔沃、奔驰、路特斯都有明显区别。吉利汽车目前还没有能力独立打造出一个类似比亚迪仰望那样的高端品牌，它真的能够帮助阿斯顿·马丁走向辉煌吗？

　　如果是在燃油车时代，这个可能性并不大，但进入到新能源时代后，结果可能会不一样。从客观角度来说，吉利汽车在新能源领域的技术储备和销量规模与比亚迪、特斯拉相比有明显差距，但这是中国新能源市场内卷的结果。

　　实际上，吉利汽车在混动系统、新能源汽车平台、辅助驾驶、智能网联等领域的造诣，属于全球第一梯队，可以为阿斯顿·马丁提供技术支持。

　　这与当年吉利收购沃尔沃是相反的，吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃一款并不算先进的2.0T发动机就可以让吉利消化好几年。

　　但现在，在并购阿斯顿·马丁的股份之后，阿斯顿·马丁可能要因为获得了吉利高水平的新能源核心技术而欣喜，这也从侧面证明国产新能源汽车工业在全球的领导地位。

　　吉利汽车走了十几年的海外并购之路，以前的并购是为了学习技术，现在的并购，则是想用手中的技术来实现名利双收，而这次并购阿斯顿·马丁也将助推吉利迈上新的台阶，成为国产汽车发展史上的标志性事件。

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