国内首款2.0T插混MPV！传祺智电新能源E9的硬核动力是怎样炼成的？

　　5月21日，传祺智电新能源E9在北京人民大会堂重磅上市。作为国内首款2.0T插电式混动MPV，传祺智电新能源E9自上海车展亮相以来，凭借强大的动力系统备受关注。今天就来看看这款中国智电新能源旗舰MPV的硬核动力是怎样炼成的

传祺智电新能源E9在人民大会堂上市 左为鲲鹏展翼前脸、右为中国醒狮前脸

　传祺智电新能源E9搭载同级唯一2.0T混动专用发动机 匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT

2.0T混动专用发动机，同级唯一

　　目前，国内混动MPV大多采用1.5T发动机搭配电机组成插混系统，而传祺智电新能源E9搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，显得颇为突出。这款发动机最大净功率140kW，最大净扭矩320N·m，能有效缓解1.5T发动机在高速巡航和低电量时动力不足的问题，驾驶起来更顺畅。同时，这款发动机采用低惯量双流道增压器系统、水冷中冷等技术，能有效提升加速响应性。

　2.0TM米勒循环高热效发动机

　　除了动力强，搭载这款2.0T发动机的传祺智电新能源E9，油耗表现同样出色。这款发动机采用低压EGR、低摩擦、米勒循环等技术，进一步降低油耗，最高热效率可达40.23%，配合混动专用变速器GMC 2.0，在WLTC工况下传祺智电新能源E9馈电油耗为6.05L/100km。对于一个大家伙来说，这样的油耗表现可谓贴心。

GMC 2.0 可油可电

　　这几年，自主品牌在混动领域越来越卷，各种先进技术层出不穷，挡位越来越多、技术路径越来越复杂。在此大环境下，广汽自主研发的广汽传祺钜浪混动GMC 2.0能从中脱颖而出，甚至拿下"世界十佳混合动力系统"称号，实属难得。

　GMC 2.0集成式双电机两挡DHT

　　GMC 2.0是集成式双电机平行轴串并联两挡DHT，可兼顾HEV、PHEV和REEV需求，可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作。WLTC工况下，混动系统热效利用率高达95.5%。

　　混动车创造越来越多的挡位是为了在不同工况下都能满足动力、油耗、驾乘体验的需求，而GMC 2.0对于工况的划分十分细致，通过平滑的切换就能满足上述需求。目前，GMC 2.0低扭矩版已经在混动影酷和影豹上大受好评，高扭矩版自然值得期待。

　　GMC 2.0最独特的是行星齿轮式高平顺高集成的串并联两挡结构。它继承了AT换挡结构的优势，匹配电机主动调速和扭矩补偿，实现了超平顺的无感换挡和模式切换；同时突破了行星传动机构在双电机平行轴串并联式DHT上结构设计、润滑油路设计、多物理场耦合分析等多项难题，利用行星齿轮结构紧凑的特点，提升了整机集成度。

PHEV专用电池 性能高还安全

　　对于混动车来说，要在纯电工况下有足够的动力，需要电池有更高的放电倍率。一块好的电池能给插混车带来更强的动力、更好的经济性和更安全的用车体验。

　　传祺智电新能源E9的PHEV专用电池采用了高功率兼高能量的新材料体系锂电池，具有高安全、高能量密度、长寿命等优点。

PHEV专用电池

　　安全是刻在广汽研究院工程师骨子里的信仰，传祺智电新能源E9在PHEV专用电池安全方面下足了功夫。在电芯安全上采用纳米级掺杂和多层包覆技术，保证电池本身的稳定性和安全性；在整包被动安全上通过电芯间网状纳米孔隔热材料、模组耐高温陶瓷绝缘防护、高效液冷系统、高强度箱体和BMS 24小时不间断热失控巡检的大数据发展性故障诊断技术等5层防护加持，保证电池热失控无明火和用户使用安全。

传祺智电新能源E9具备对外充放电功能，不仅是户外露营神器，还能为缺电车辆充电救急

　　除高安全性外，传祺智电新能源E9的PHEV专用电池还具备快充功能，半小时内可迅速补电80%，同时具有超过4000次的循环寿命（等效于纯电里程超过40万公里）、超过85%的低温能量保持率，能彻底解决用户后顾之忧。

传祺智电新能源E9

　　独家2.0T发动机、两挡DHT、安全高效PHEV专用电池，足以让传祺智电新能源E9在中高端MPV界傲视群雄。在发动机、混动系统和电池的高效配合下，传祺智电新能源E9在WLTC工况下综合续航1032km，满油满电极限续航1442km，让用户假日出行不畏长途；而在CLTC工况下，纯电续航可达136km，也能轻松满足日常城市通勤；重要的是百公里电耗领先同级，仅21kW·h，性价比绝对拉满。相信在硬核动力的加持下，传祺智电新能源E9必将为用户提供向往已久的豪华智能新体验！

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