【原创】售价大幅下调 雷达RD6创业版能否挑战长城炮？

　　在国内汽车市场上，皮卡属于不折不扣的小众车型，乘联会数据显示，2023年3月份国内皮卡累计销量只有4.8万辆，整个市场都在低位徘徊。此外，入门皮卡的新玩家也比较少，市场格局相当稳定。

　　但皮卡市场真正的变数来则自于新能源。4月26日，雷达RD6创业版正式上市，新车售价为14.58万元。

　　与此前上市的其它车型相比，这款车的售价大幅下调，与售价为14.68万元的长城炮2023款2.0T乘用版自动柴油四驱舒适型比较接近，那么这款纯电动皮卡，能够挑战长城炮吗？

售价大幅下调 两款车均走低端路线

　　雷达RD6创业版上市之前，雷达RD6的起售价高达19.88万元，而新车直接将售价打压到了15万元以内，这或许预示着雷达皮卡以后要求亲民路线了。

　　既然要走低价路线，那么雷达RD6创业版的配置不可避免地会出现缩水。驾驶辅助功能方面，其只提供了倒车影像，同时还取消了天窗。

　　方向盘材质为硬塑料，空调也是普通的手动空调。皮卡车型本身就对舒适度要求不高，雷达RD6创业版索性一简到底。

　　但需要注意的是，长城炮的配置也没有高多少，它只是提供了自动空调、后座出风口、真皮方向盘、定速巡航等简单的配置，与雷达RD6创业版并很大的差距。一般情况下，低端皮卡比较强调短途货运功能，舒适度方面不是考虑的重点。

　　不过在装载能力方面，长城炮还是略胜一筹。其车身长度为5416mm，轴距则达到了3230mm，与雷达RD6相比均有10cm以上的优势，后车厢容积更大，能够满足用户更多需求。

油电对决 新能源皮卡是否真有出路？

　　长城目前在国内皮卡市场上一枝独秀，销量和品牌影响力都遥遥领先，3月份长城皮卡在国内市场份额超过40%，长城炮则是其主力车型。

　　但新能源时代的到来，却为雷达RD6这样的车型提供了超越的机会。雷达RD6创业版搭载后置单电机以及63kWh的磷酸铁锂电池，最大功率为200kW，纯电续航里程则达到410km。

　　相比之下，长城炮搭载了2.0T+8AT的动力系统，最大功率只有120kW，与雷达RD6在功率与运营成本上有着明显的差距。

　　事实上，雷达RD6在动力系统上的表现并不算优秀，超过了5.2米的车身长度，却只搭载了63kW h的电池，与比亚迪元PLUS这样的紧凑型SUV相当。

　　除此之外，这款车也没有提供对外放电功能，大大限制了这款车的用车场景。电动系统只为雷达RD6带来了更低的用车成本，以及不受限行限号政策影响等福利。

　　需要注意的是，目前国内不少大中型城市依然对皮卡车进行严格限制，这种车型主要还是在城市之外的地区使用，而这些地区往往充电基础设施落后，很难及时为车辆补能。

　　同时，不少皮卡车都被用户拿来当作户外越野车辆，户外条件下寻找充电桩也相当困难。纯电车型在续航、充电方面的劣势，在城市道路中会被削弱，在城市之外的环境中则会被放大，而皮卡车的主要用车场景则恰恰是在城市之外。

　　与雷达RD6创业版相比，长城炮的品牌影响力更强，技术上也更成熟。除了运营成本之外，长城炮其实并没有多少与雷达RD6创业版拉开差距的地方。因此在短期内，雷达RD6创业版很难挑战同价位长城炮的市场地位。

未来可期 但过程会比较漫长

　　从本次上海车展可以看出，新能源汽车取代传统燃油车已经是不可逆转的趋势，但与其它细分车型相比，皮卡车特殊的用车环境和政策限制，决定了它向新能源转型的速度会比较慢。到目前为止，几大细分车型中，只有皮卡市场还没有出现真正的爆款新能源车型。

　　不过皮卡车向新能源转型同样不可避免，雷达RD6创业版有着远低于燃油版皮卡的用车成本，这对消费者来说始终是一个不小的诱惑。

　　与此同时，随着技术水平的不断提升，雷达RD6将逐渐补齐对外放电等功能，用车场景将逐渐拓宽，续航不足的问题也会随着充电基础设施的扩张而逐步得到解决。因此雷达新能源皮卡的前途还是比较光明的，但前提是它要拿出真正有竞争力的产品，并且一直坚持下去。

　　与其它细分市场相比，皮卡市场向新能源转型的速度注定会比较慢，不过新能源大潮势不可挡。长城炮应该更加主动向新能源市场靠拢，这样才能成为皮卡市场上的常青树。

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