【原创】混动是电动化过渡方案 国产主流混动系统哪家强？

　　与国外市场不同，中国新能源混动车型占据新能源汽车销量的30%，其销售增长率也不输纯电动车型。

　　混动汽车销售最火爆的厂商无疑是比亚迪，比亚迪2月插混车型销售超过10万辆，已反超其电动车业务。另外，吉利、长城、奇瑞、长安也都有自家的混动系统，并且各有特点。上述主流厂商的混动系统有哪些区别呢？

比亚迪DM-i超级混动

　　比亚迪DM-i超级混动系统受到了市场的广泛认可，目前，搭载该系统的的插电式混合动力车型在市场供不应求。DM-i车型热销的关键是其高性价比，即“油电同价”，因为比亚迪的成本几乎能控制到最低。

　　比亚迪DM-i系统为串联+并联的结构，发动机可以只为电池供电，也可以直驱车辆，还能够与电机共同驱动车辆。DM-i的优势是能够满足各种用车场景，保证城市、高速等各种工况的动力系统都能处在最佳工作状态。

　　混动系统的目标都是用电力驱动部分取代内燃机驱动，但不同混动系统的侧重点有所差异。比亚迪插混系统的典型特征就是采用大容量电池，并且取消变速箱。

吉利Hi混动

　　吉利新能源车型的国内销量仅次于比亚迪、特斯拉和五菱，吉利汽车也推出了自有Hi混动系统。吉利Hi系统也采用了串联+并联的混动解决方案，可以在各种工况下有效平衡车辆的动力性能和能耗表现。

　　需要指出的是，吉利Hi的结构相较比亚迪DM-i更复杂：由发动机、驱动电机、变速箱、动力电池、电控系统组成。吉利Hi混动系统的单挡位模式与比亚迪DM-i区别不大，主要差异在于其多挡位模式。

　　多数混动系统的发动机介入条件是需要速度达到70km/h-80km/h，但吉利Hi系统在多挡位模式只需要车速超过20km/h，工况适应性更强。

长城柠檬DHT&Hi4

　　长城基于柠檬平台打造了DHT混动系统，采用的多挡DHT变速箱分成高速、低速挡，能够在一定程度上降低能耗。长城Hi4系统则在后轴位置增加了电驱总成，构成高效、节能的四驱系统。

　　根据规划，未来长城汽车旗下新能源车型都将实现四驱化。在相对低成本、低自重、低能耗的Hi4系统加持下，长城品牌车型的销量有望“更上一层楼”。

奇瑞鲲鹏混动

　　作为老牌自主车企，“技术奇瑞”在混动系统方面也不甘落后。奇瑞鲲鹏混动系统加入了3挡变速箱，采用了FIO定点喷射油冷电机技术、TEM高效双电机动力分配和TSD双轴驱动技术，在提升驱动效率的同时，还能兼顾多种工况，动力输出更平顺。

　　奇瑞鲲鹏混动系统的突出优势在于更出色的驾驶体验，同时，搭载该系统的混动车辆能耗也比较低。

长安智电iDD

　　长安智电iDD混动系统与其他国产混动系统的区别在于结构简单，驾乘体验优异。智电iDD混动系统除了发动机和6挡三离合电驱变速箱，还加装了动力电池和驱动电机，系统集成度更高，提供发动机直驱、发动机+电机并联驱动、发动机发电等模式。

　　此外，长安iDD系统还配备了1.5T混动专用发动机，热效率超过40%，iDD车型的百公里综合油耗低于5L。

　　电动汽车是未来发展趋势，混动车型是电动化的过渡解决方案，当前混动产品必不可少，是汽车厂商的共识，也是混动车型新能源汽车占比较高的原因之一。虽然各家的混动解决方案有所差异，但都是为了能耗更低，动力更出色，并带给用户更加美好的用车体验。

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