【原创】牵手华为智选车 江淮是否会成为下一个赛力斯？

　　近日，中建集团官网的一条消息将华为和江淮的合作推向了前台。按照中建集团显示的消息，旗下中建六局联合体中标，已经以15.44亿元中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。

　　该项目建成后，将用于华为和江淮汽车共同开发新一代高端智能电动汽车。这也是继赛力斯之后，华为智选车模式再度在国内落地生根。

赛力斯之外华为为什么还找上江淮？

　　所谓华为的智选车模式，即华为深度参与合作车企造车的过程，从产品设计到渠道销售，直接对产品的成功负责。

　　之前，华为就是和赛力斯合作，打造了问界品牌。从2022年的销量来看，问界在国内新能源汽车市场上基本站稳了脚跟。

　　对于华为来说，通过和赛力斯合作，初步验证了华为智选车模式的成功。因此华为对于在国内推广这种模式信心满满。按照华为的规划，其和江淮汽车合作打造的品牌和车型，在定位上将高于和赛力斯合作的问界品牌。

　　同时，通过和江淮的合作，也将分散一部分华为和赛力斯合作带来的压力。毕竟，有了两个或者更多客户，华为可以选择在哪个客户上投放最先进的技术，华为的话语权将陡然增加不少。

　　毕竟，如果华为坚持不下场造车，那智选车模式是华为可以较深地介入造车的最好途径。放眼国内，相对强势的车企并不愿意接受华为的智选车模式，相反只愿意引入华为的自动驾驶或者智能座舱。

　　这种模式下华为对于整车厂并没有任何的主导权。所以，引入更多愿意接受智选车模式的整车厂，将帮助华为更好地去熟悉整车制造环节，同时也避免华为没有退路。

汽车代工的路注定会越走越窄

　　华为智选车模式，本质上来说就是为华为代工。华为主导了研发和后期的销售，甚至在问界的品牌推广和车型发布上，赛力斯都退居幕后，而由华为站在前台。所以对于整车企业来说，代工本质上只能赚取一定的代工费用。

　　不过从赛力斯的财务数据来看，由于引入华为的技术，使用华为的销售渠道，赛力斯虽然自己无需在研发上投入过多的资金，但是需要向华为支付不菲的费用。因此，赛力斯在问界品牌上还未能实现盈利。

江淮为何与华为联手？

　　在新能源汽车的浪潮下，江淮汽车也四面出击，硕果累累，但是在江淮汽车自己的品牌业务方面，却收效甚微。

　　在之前与大众建立的合资公司中，由于大众并不满足于在和江淮合资公司中50%的股比，借着国内政策放松，其将股比提升至75%，成为一家完全由大众把控的车企。

　　江淮汽车除了卖出了一个工厂，并能够享受将来25%的分红外，在品牌建设上就再没有取得其他的进展。

　　至于蔚来至今依然选择由江淮代工，没有和小鹏、理想一样自己造车，更多还是因为江淮汽车背后的合肥国资委在蔚来最困难的时候伸出了援手，帮助蔚来避免走向破产的局面。

　　蔚来汽车投桃报李，将代工业务以及该业务背后的GDP贡献、就业岗位和税收留在江淮也就顺理成章，江淮汽车并不会因为和蔚来的合作而取得更多的进展。

　　此番引入华为的智选车模式，对于江淮汽车来说，将比大众及蔚来的合作模式有更大的发展空间。毕竟将来两者打造的新品牌虽然由华为赋能，但大概率和问界品牌一样，会由江淮汽车来掌控。

　　江淮和华为的牵手，对于双方来说都是一笔不错的买卖。华为可以在赛力斯之外，找到第二家车企可以全程把控，打造一个比问界更为高端的新能源汽车品牌，也有助于华为进一步提升汽车板块的业务及销量。

　　从江淮的角度来说，引入华为智选车模式，无疑能够让自己的销量或者产能利用率得到提升，为自己赚取更多的“真金白银”。但是值得江淮关注的是，智选车模式同样不能给自己带来真正的核心技术。

　　要想以后真正在国内汽车市场立足，通过智选车模式积累的资金用来反哺自己的造车业务，构建起自己底层核心技术研发体系才是重中之重。

　　华为在新能源汽车的野心已经展露无遗。通过和车企合作，导入华为的研发成果，并凭借华为的品牌优势来和国内主流车企抗衡，已经成为华为比较青睐，而且会在将来持续加码的合作模式。

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