【原创】2022年累计销量超186万辆 比亚迪的成功给了汽车行业什么启示？

　　2023年已经开启，这段时间也是各大汽车厂商进行年终总结的时候。蔚来、理想、小鹏等造车新势力纷纷拿出了不错的成绩单，但最具爆炸性的非比亚迪莫属。

　　1月2日，比亚迪官方发布公告，2022年累计销量达到186.35万辆，同比暴增208.64%。这个数字，比所有其它国产新能源厂商加起来还要高。在中国汽车工业史上，还没有哪家厂商曾经完成过这样的成就。

　　186万辆的年销量，将曾经的全球新能源汽车领导者特斯拉远远甩在了身后，也创造了国产品牌年销量的记录，在此之前，只有吉利汽车曾经达到了年销150万辆左右的高度。

　　更重要的是，现在的成绩对比亚迪来说只是个起点，2023年这家公司将会创下更大的成绩。

年销186万辆是个什么概念？

　　中国是全球最大的汽车市场，虽然从2018年下半年开始中国车市就一直在低谷徘徊，但仍然有年销2000万辆汽车的规模。

　　从这个角度看，比亚迪年销186万辆汽车的成绩似乎没那么耀眼。在比亚迪之前，大众汽车在中国市场曾经创下过年销400万辆的“神迹”。

　　但需要注意的是，比亚迪是以新能源汽车厂商的身份达成这一成就的。根据乘联会的权威预测，2022年12月份中国新能源汽车零售量约为70万辆，而比亚迪一家就有23.52万辆，占比超过30%。

　　除了比亚迪之外，其它的国产新能源汽车厂商全年交付量均在15万元以下徘徊，一年的交付量，不及比亚迪一个月。

　　中国汽车市场是一个竞争十分充分的市场，新能源市场的竞争也异常激烈。在这种情况下，出现一家占比超过30%的巨头是相当不容易的。

　　在比亚迪之前，华为公司的智能手机、联想公司的个人电脑都曾经占比超过30%，但智能手机、个人电脑市场与汽车市场显然不在一个数量级。

比亚迪究竟强势在哪里？

　　成功没有捷径，这样的道理尽人皆知。但需要注意的是，面对汹涌而至的新能源大潮，并不是每个厂商都能有战略上的定力。

　　目前国内新能源汽车市场上，有些厂商非常喜欢炒作车载智能、无人驾驶、用户共创之类奇奇怪怪的概念，脱离了用户的实际需求。相比之下，比亚迪的方法是最朴实的，但也是成效最大的。

　　目前比亚迪旗下新能源汽车主要分为王朝系列和海洋系列两种，几乎各个主力车型都是爆款，其中最典型的就是比亚迪宋PLUS。

　　2022年12月份，比亚迪宋PLUS单月销量达到惊人的70079辆，一款车的销量就相当于几家造车新势力销量的总和。

　　除此之外，比亚迪汉月销量稳定在3万辆以上，创下国内所有中大型轿车的销量记录，比亚迪秦家族、唐家族、元家族以及海豚月销量均稳定在2万辆以上。

　　与那些喜欢炒作各种概念的新能源品牌相比，比亚迪的动作却显得非常慢。从客观角度来说，比亚迪旗下各个主力车型在智能化方面也属于行业一流水平。

　　但比亚迪很少去宣传所谓的自动驾驶，对用户共创、数据产生价值之类的也没有太大兴趣，它最主要的卖点还是集中在续航、安全、舒适度等方面。

　　事实证明，消费者对电池续航的关注度，远远高于所谓的自动驾驶。

　　比亚迪在发展策略上更接近于传统厂商，喜欢深究电池、电机、电控等核心零部件，属于标准的工科男。

　　到目前为止，比亚迪在新能源市场上的三板斧就是刀片电池、超级混动DM-i系统以及e平台，这些看上去非常老套，但却是最有用的。

　　从客观角度来说，比亚迪走这种道路，其它厂商很难模仿，因为比亚迪早在2008年就造出了全球第一款量产型插电混动车型，当时国内其它厂商还在折腾奇瑞QQ、吉利熊猫之类的低端代步燃油车。

　　在燃油车领域，比亚迪与吉利、长安相比只能算是个新手，但在新能源领域，比亚迪是个难以撼动的老将。

比亚迪的成功有哪些启示？

　　从目前的情况来看，比亚迪的势头很难停止下来。一方面，它在技术和品牌上的优势足够大，除了特斯拉之外，还没有什么同级别的竞争对手。

　　另一方面，比亚迪也在不断补齐自身的短板，产能迅速扩张，产品也在不断迭代，同时还通过仰望、腾势等品牌开拓更多的细分领域。

　　按照目前的趋势，即便2023年比亚迪的增长速度降至100%，也将拿下接近400万辆的销量，到时候将创下中国汽车工业史上真正的销量记录。

　　值得一提的是，目前不少国产传统厂商在新能源市场上逐渐站稳了脚跟，它们走出了前期的迷茫，逐渐掌握了新能源汽车的要领，但比亚迪的成功却仍给整个行业带来不少的启示。

　　首先，汽车是一种很复杂的工业产品，它不像某些社交软件那样，一次开发成功，剩下的工作就是维护和优化，新能源汽车需要持续不断的研发投入，因此用所谓的互联网思维去造车是行不通的。

　　比亚迪这种用正向研发推动的发展道路，虽然很难复制，但其它传统厂商要想在新能源市场有所作为，便需要学习这种思路。

　　其次，要贴近消费者实际需求去造车，目前国内新能源乘用车渗透率已经超过36%，但车首先是一种代步工具，这是它的基本属性，解决了舒适度、续航、安全等方面的问题，才能去谈智能化。

　　中科院院士欧阳明高曾经有这么一句名言：造车新势力应该学习特斯拉，传统厂商应该学习比亚迪。从目前情况来看，造车新势力也需要学习比亚迪的一些成功经验。

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