【原创】比亚迪向左特斯拉向右 新能源厂商分化加剧

　　这段时间比亚迪涨价的新闻闹得沸沸扬扬，消费者对此褒贬不一。但在比亚迪等厂商涨价的同时，特斯拉等厂商却在不断降价，新能源汽车市场呈现冰火两重天。新能源汽车的竞争对手，已经不仅是燃油车。

　　新能源汽车涨价或者降价，与多方面的因素有关，在一定程度上也代表着厂商们整体实力的此消彼长。

　　但从客观角度来说，涨价或者降价并不能从根本上改变一款车或者一个品牌的市场地位。厂商们要想长期在市场上立足，仍然需要把提升产品性能放在第一位。

新能源市场走势分化

　　与燃油车市场一样，在新能源汽车市场内，价格也是决定消费者购买行为的重要因素。

　　2022年还剩下不到一个月的时间，又恰逢年前购车旺季，不少汽车厂商开始降价或者推出一些变相降价的优惠，希望能够扩大市场占有率。

　　降价动作最大的是特斯拉。10月24日，特斯拉宣布将对旗下全系车型实行大幅降价，降幅在1.4万元-3.7万元。市场人士相信，特斯拉在2023年仍将会继续进行降价，甚至有可能推出一些20万元以下的低端车型。

　　除了特斯拉之外，还有不少厂商推出了一些变相降价措施。11月24日，AITO问界宣布追加1万个保障名额，如果12月31日之前因为问界的原因而没有完成上牌，最高将保障11340元。

　　长安深蓝则表示，12月31日前下单的用户，将会补贴最多1.386万元；小鹏汽车的政策则是，12月31日前下定小鹏P7、P5、G3i三款车的用户，仍然可以享受2022年国家新能源补贴。

　　另外一些厂商则反其道而行之，比亚迪宣布对旗下车型售价进行2000-6000元的上调，但2023年1月1日前下定的用户不受这项政策影响。

　　11月30日，广汽埃安公开表示，由于补贴退坡以及原材料价格上涨，将旗下部分车型的售价上调3000-8000元。蔚来、理想等头部厂商则按兵不动。

　　从这些涨价或者降价行为中可以看出，敢于涨价或者维持按兵不动的都是表现良好的厂商，例如比亚迪和广汽埃安。

　　选择降价的则是特斯拉、小鹏这种销量未达预期的厂商。特斯拉已经被比亚迪拉开了差距，小鹏最近三个月销量持续下滑，目前已经跌出新势力一线阵营。

　　比亚迪董事长王传福、特斯拉创始人马斯克都曾经表示，电动汽车现阶段的敌人是同价位的燃油车而不是电动车，但在中国新能源汽车新车渗透率达到36%的情况下，市场格局已经悄然发生变化。

　　在与传统燃油车竞争的同时，新能源汽车厂商内部也展开了内卷，一些实力不济的厂商很有可能在未来被淘汰出局。

市场进入深水区 洗牌已经开始

　　产品降价，有很多理由。特斯拉曾经是全球新能源市场的领头羊，但现在即便是在集中交付期，它的销量也已经被比亚迪甩在了身后。

　　小鹏汽车曾经与蔚来、理想并称新势力三巨头，但最近几个月月均销量已经跌到5000辆左右。

　　在老玩家开始分化的同时，新能源市场的大门正在向新来者关闭。最近一年多时间以来，人们已经很少听到某某厂商跨界造车的新闻。

　　12月7日，华为前副总裁、小牛电动车创始人李一男打造的自游家品牌宣布无法完成新车交付，因此对此前交了定金的用户在48小时内全额退款。

　　已经宣布造车一年多的小米，迄今为止尚未拿出任何实质性的动作，近日又宣布放弃全线自研；另一家频频与造车扯上关系的苹果，至今还处于前期准备阶段。

　　新能源汽车各方面的成本都已经大幅上升，各大厂商到了拼内力的时候，仓促跨界者、实力不济者将很难生存。

　　新能源行业看上去热闹非凡，但对那些没有搭上末班车的场外资本来说，盛宴可能已经过去。与十几年前的智能手机市场相比，新能源汽车市场进入“淘汰赛”的速度要快得多。

怎样才能真正立足？

　　与传统的燃油车相比，新能源汽车属于新生事物，有着截然不同的生存逻辑。在这个初创市场上，产品性能才是第一位的。

　　在新能源汽车市场失意的品牌，都低估了造好新能源汽车的难度。过去一年多时间里，特斯拉自燃、刹车失灵等问题频出，却高高在上，每次出事都把问题推向用户，导致品牌影响力持续下滑。

　　就算是结构较为简单的新能源汽车，也是一种极其复杂的现代工业产品。比亚迪的刀片电池和超级混动系统能够为用户带来更优质的用车体验。

　　理想汽车能够全方位满足家庭用户的各种需求，五菱宏光MINI EV用非常低廉的价格解决了用户的代步需求，这些都值得称赞。

　　新能源汽车市场正在迅速发展，市场格局尚未完全稳定，各大厂商之间的竞争将会越来越激烈。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。