【原创】当手机厂商遇上汽车厂商 比亚迪荣耀共谋车机融合

　　新能源汽车市场上有这么一种说法：汽车的终极形态就是电子产品。其用车体验将出现革命性的变化。但不少新能源汽车厂商对车机互联、互联网生态等领域并不擅长。

　　在这种情况下，选择与手机厂商合作就成了新能源汽车厂商比较理性的选择。

　　近日，全球最大的新能源汽车厂商比亚迪宣布与荣耀达成合作，双方预计将在车机融合方面进行联合研发。

　　在此之前，OPPO、魅族等汽车厂商都已经拿出了自己的车机融合解决方案，那么荣耀与比亚迪的合作，能够擦出什么火花呢？

各自行业的巨头 双向奔赴

　　比亚迪与荣耀的这次合作，引起了不少人的关注。比亚迪经过这几个月的狂飙突进，已经超越特斯拉成为全球最大的新能源汽车厂商。

　　从华为分离出来的荣耀也已经成为国内智能手机行业领军者。两家巨型厂商的携手，总会带来一些想象空间。

　　比亚迪与荣耀的合作细节，暂时还没有对外公布，但荣耀CEO赵明表示，双方的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合。

　　一家手机厂商和一家汽车厂商，最有可能合作的领域就是车机系统。不出意外的话，荣耀将会打造一个专属的车机融合解决方案，将手机系统与车机系统融合在一起，双方共享互联网生态。

　　所谓融合，就是双方打通接口。届时比亚迪旗下车型将搭载来自荣耀的智能系统，坐在比亚迪的汽车内，通过中控屏可以与荣耀手机上的各种生态实现无缝切换，进而提供一些专属的服务。

　　例如，荣耀手机可以用来操控智能家居，与比亚迪合作之后，这项操作无需借助手机，通过中控屏即可操作，带给用户更便捷的体验。

其它厂商早已开始行动

　　事实上，比亚迪与荣耀的合作，只不过是车机融合领域的最新案例。

　　在两家公司公布合作消息之前，各大汽车厂商已经在该领域内进行了各种布局，蔚来、吉利、上汽、赛力斯纷纷入局，车机大融合时代已经初具雏形。

　　动作比较小的厂商采用的是与比亚迪和荣耀类似的合作模式，最典型的上汽与OPPO的合作。OPPO已经发布了智慧跨端系统潘塔纳尔以及ColorOS 13，双方将在车机互联、SOA应用服务等方面展开合作。

　　蔚来和吉利则选择了亲自下场。蔚来汽车在2022年8月份宣布将推出自有品牌的智能手机，吉利汽车则发挥传统技能，直接并购了魅族品牌。这样做成本较高，但更易于掌控，对用户的用车体验也有帮助。

　　剩下的比较典型的就是华为与赛力斯的合作。在两家联手打造的AITO问界车型上，全套搭载了华为的鸿蒙智能座舱，并且取得了相当不错的成绩。

　　华为实力仍然比较强大，品牌影响力在国内仍属顶尖，未来如果能够回暖，将对华为鸿蒙智能座舱的推广起到更大的推动作用。

　　除了这些厂商之外，手机厂商中还有不少没有合作对象，例如苹果和小米。苹果的生态系统比较封闭，从接口到生态系统都是自成一格，更大的可能性是亲自下场造车，把汽车也加入自己的封闭式生态链。

　　目前小米已经宣布造车，车机融合对小米来说也不是什么难事，但小米造车进度缓慢，目前尚未解决造车资质的问题。对苹果和小米这种要自己造车的厂商来说，汽车本身比车机融合系统更重要。

车机融合时代是否真的会来临？

　　比亚迪与荣耀、上汽与OPPO、华为与赛力斯的合作，吉利、蔚来的亲自下场，证明各大汽车厂商的确已经意识到车机融合的重要性。

　　车机融合拓展了汽车和智能手机的使用范围，融合之后也能为用户带来更优质的使用体验，从这个角度来看，车机融合的确是一种未来的趋势。

　　但从长远来看，这种趋势要想变成现实，难度却相当大。智能手机之所以能够快速普及，除了硬件持续成熟之外，还有一个重要原因，那就是它有安卓、苹果iOS这样的操作系统。

　　尤其是安卓，这是一个开放性的手机系统，开发者开发一次互联网应用，就可以在除苹果之外的所有机型上应用，普及的成本非常低，可以快速为消费者所接受。

　　但智能车机系统不同，汽车厂商的车机系统更像是苹果，具有排他性、封闭性的特征。例如，开发者基于华为鸿蒙系统开发的互联网应用，在那些并未搭载鸿蒙系统的车型上将难以运行。

　　这会大大推高厂商、开发者的开发成本，也会影响用户的使用体验。在车机融合时代，不太可能诞生抖音、微信这种覆盖全网的互联网应用。

　　到目前为止，车机融合仍然要依赖于汽车厂商，所能起到的作用就是提升某个品牌的用车体验，想要在全行业快速推广，达到当年安卓系统一统江湖的盛况，还有很长的路要走。

　　汽车行业与手机行业有不同的生存逻辑，各大汽车厂商更加强调数据的所有权。车机融合时代看上去很美好，但开放与封闭、独享与共享等理念的激烈冲突，将会一直存在。

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