【原创】自动驾驶按下暂停键 大众该何去何从？

　　近日，网上有消息透露，大众汽车集团新任CEO奥利弗·布鲁默(Oliver Blume)将重新评估并有可能调整前任迪斯任内的相关投资和战略方向。

　　这其中延后大众下一代旗舰Trinity自动驾驶汽车项目并取消为Trinity建设的新工厂已经在大众内部被传播开来。

延后的大众旗舰电动车影响很大

　　MEB平台是大众目前在销售的电动车平台，但是该平台在整体性能上只能说是中规中矩。而原本寄希望于通过增加体量来摊薄成本的策略在MEB平台上并不明显，使得ID.系列车型在国内也没有太大的价格优势。

　　因此，为了进一步提升旗下车型的智能化水平，大众在2021年发布了下一代的机电一体化平台SSP，并计划在2026年让SSP平台成为集团唯一的车型平台，将平台利用率提升到极致。

　　但根据目前的项目进展，SSP平台很有可能出现重大的项目节点的延后。而原本奥迪在该平台下的首款车型Apollon计划在2025年推出，至于大众在这个平台下的首款车型Trinity则在2026年推出。

　　对于大众这样的造车行家来说，导致SSP平台节点出现重大延误的最重要因素，便是匹配SSP的大众最新的电子电气架构E3的2.0版本研发出现了明显的滞后。

　　之前迪斯还是低估了E3架构的开发时间，导致了MEB平台首款车型ID.3上市被推迟。

　　在ID.3推出之后，大众内部对于CARIAD的职能做出了调整，即从全盘自研开始引入外部合作供应商。通过整合供应商的资源和能力来加速CARIAD自己核心能力的建设。

　　除了SSP平台项目延期之外，大众还极有可能取消在德国投资20亿欧元建设的Trinity专属工厂。原本迪斯希望将Trinity打造成一个样板工厂，通过释放巨大的产能来提升大众在全球电动车市场的地位。

　　但从目前的发展局面来看，大众应该很难建立起相比于竞争对手实际上的优势。因此利用现有的工厂资源无疑是更加划算的。

　　尤其是在当前全球经济晦暗不明的情况下，尽可能减少资本项下的开支对于企业确保现金流有比较大的意义。

　　随着Trinity项目和一众SSP平台车型的延后，将极大地影响大众在电动车市场的竞争力，未来大众电动车何去何从，还要打上一个不小的问号。

传统车企将集体回归驾驶辅助

　　不久前，由大众和福特共同投资的Argo AI破产，对于大众和福特的高等级自动驾驶项目来说都是一个很大的打击。

　　从几年前对于L4级别自动驾驶的信心满满到如今的分崩离析，转而寻求L2级别驾驶辅助技术的持续优化，让人唏嘘不已。

　　对于车企来说，L4级别自动驾驶短期内无法在全部场景下商业化部署已经成为各方的共识。

　　转而寻求对现在技术已经非常成熟的L2级别驾驶辅助技术的不断演化，通过解锁更多的驾驶辅助使用场景来趋近L4级别自动驾驶技术已经成为主要车企常见的做法。

　　在硬件上搭载具备L4级别的传感器和芯片，然后后期在软件上通过OTA技术持续升级，这样的策略无疑是最为稳妥的。

　　在较短时间内，急功近利，通过毕其功于一役的做法，基本没法实现L4。尤其是之前所说的跳过L3，直接进军L4的做法基本已被证明不可行。 

　　对于现在的大众来说，在没有了Argo AI的支持，其高等级自动驾驶技术的部署实施时间点必然延后，而大众新任的掌门人也没有短时间内再去收购一家相类似的自动驾驶技术公司的打算。

兰博基尼将继法拉利之后上市

　　在奥利弗·布鲁默重新评估前任项目的同时，大众集团的IPO计划正在加速推进。在推动保时捷IPO上市成功之后，大众目前正在积极推动旗下另外一个品牌兰博基尼的IPO。

　　保时捷上市之后，其市值一度超过大众汽车自身，达到750亿美元左右。通过出售保时捷的相关股份，大众已获得了192亿欧元（约合人民币1335亿元）的累计收益。

　　对于手握多个豪车品牌的大众来说，推动旗下另外一个超豪华品牌兰博基尼的上市也是水到渠成。

　　不过兰博基尼由于体量较小，因此其估值在150亿欧元左右。一旦兰博基尼再度上市成功，可以为大众储备更多的资金来应对潜在的经济危机带来的冲击。

　　事情本来都有两面性：放弃Trinity工厂，让Argo AI破产，并推动兰博基尼上市，现在的大众正在拼命储备资金而缩减投资项目。

　　对于国内企业来说，在素来以工程师文化立足的大众，开始出现对于投资项目的收缩，尤其是在自动驾驶方面的调整，这个现象值得警惕。

　　国内新势力的很多领航功能看上去非常前卫，但说到底都还算不上L3级别自动驾驶。而L2++级别的驾驶辅助技术，无论其背后的+有多少个，都只能算得上驾驶辅助，驾驶员需要为所有的行为和各种潜在的交通事故买单。

　　所以对于国内的绝大部分车企来说，还是要立足在L2级别驾驶辅助技术上，如何通过持续优化来带给用户更好的使用体验，还是有很大的潜力可以挖掘。

　　至于L4的推动，Robotaxi或者港口矿区这样的场景可能是有限的可以积累数据的场所，但是由于规模相对有限，因此实际产生的经济价值还是要打上一个不小的问号。

　　虽然国内对于自动驾驶的关注度还是非常高，无论是整车企业还是自动驾驶技术企业还时不时有融资成功的情况，但中长期来看，适度控制投资的速度，用更为务实的态度来经营自动驾驶业务，无疑是最为务实的态度。

　　至于单独运营的自动驾驶技术企业，可能需要更多的储备，通过尽快寻求和主机厂的合作来实现自我造血能力，而非依赖第三方资本的投资资金。

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