【原创】新老玩家不断加入 高端MPV市场真的那么吸引人吗？

　　近日，别克世纪强势上市，发布的三款车型售价52.99万元-68.99万元，成为别克在高端MPV市场的新旗舰。

　　就在别克上市之前，吉利旗下高端电动车品牌极氪发布了极氪009，旗下2款车型售价为49.9-58.8万。单纯从品牌数字来看，极氪也是将这款高端MPV当成品牌的旗舰车型来看待。一时间，国内高端MPV市场烽烟再起。

高端MPV市场新车频发

　　在国内售价接近100万，终端一车难求的丰田埃尔法，一直是标杆一样的存在。但现在国内MPV市场，售价最高的GL8 Avenir艾维亚版和埃尔法之间出现了一个比较大的市场空白。

　　因此，上汽通用打造了定位高于现款GL8 Avenir艾维亚版的别克世纪，在填补细分市场空白的情况下，进一步拉高自己在高端MPV市场的定位，巩固上汽通用在国内高端商务MPV市场的霸主地位。

　　对于现在的别克来说，除了在中高端MPV这个细分市场依然可以领先对手的GL8之外，其手头很难再有像样的牌可以打出。

　　说起上汽通用，其实很难不提到GL8。可能连通用自己都没有想到，别克GL8在国内一度成为现象级的车型。

　　上汽通用无需太多的广告，只需要按部就班地进行车型更替，每个月都能为上汽通用带来非常稳定的销量，贡献极其可观的利润，并间接拉抬了整个别克品牌的定位，做到了名利双收。

　　由于布局较早，且积累了较高的用户口碑，无论是丰田赛那，还是大众威然，其实都没有办法撼动GL8的份额。

　　当前，别克GL8所在的细分市场的竞争正在渐趋白热化。上汽通用的名利双收，吸引了其他竞争对手纷纷加入其中。

　　最近一段时间来，传祺M8、赛那、格瑞维亚、红旗HQ9、极氪009、腾势D9、岚图梦想家等纷纷进入这个细分市场，希望分得一杯羹。

　　据相关信息显示，接下来一段时间，理想、小鹏这样的新势力品牌也将推出旗下首款MPV新车，定位自然不会低。

能否争夺理想L9/L8的市场？

　　虽然市场非常热闹，但国内MPV市场其实并不大，这两年甚至处在一个萎缩的过程中。

　　从整个大的MPV市场来看，从2016到2021年，MPV车型销量从240万辆跌至105万辆，而这其中下滑最明显的就是以五菱为代表的中低端MPV。

　　五菱宏光当年动辄单月销售4、5万的情况已经不复存在，而之前的宝骏730这样的车型在MPV排行榜上已经难觅踪迹，这背后最大的原因就是国家对于客货混运车辆的打击越来越严重。

　　但如果从中高端MPV市场来看，别克GL8整体销量不断爬升，意味着to B的商务市场更多还是和经济大势息息相关；而to C的MPV市场本来没有什么太大起色，但这两年，理想ONE的热卖，却让很多车企看到了机会。

　　理想ONE这款车虽然被塑造成SUV，但是其在国内更多的还是以“奶爸车”的形象出现。之前国内不少车企希望打开的三排6座/7座车的市场，被这么一款“伪SUV”给打开了。

　　对于传统车企来说，理想可以实现的配置、功能，传统车企尤其是很多自主品牌同样可以做到。

　　消费者所认同，中国的中高端MPV市场不断壮大，迎来一波热销也并非不可能。

高端MPV能否成为自主品牌的新旗舰？

　　相比于轿车和SUV，自主品牌最近投放的旗舰车型中，MPV成为了不少自主品牌发力的新领域。而自主品牌为什么会发力MPV，有如下几个原因：

　　差异化竞争。在国内汽车市场上，外资品牌在MPV市场上的布局并不多。以GL8为例，其实早已经是泛亚汽车自己开发的车型。北美的通用汽车早已经不再开发这类车型。

　　放眼全球，还在迭代开发MPV的只有日系车企。不过丰田最近一两年里才把赛那引入国内市场，早已经失去了市场的先机。现在的自主品牌推出的车型，都是以更为高端的丰田埃尔法作为对标对象来打造的。

　　新能源成为自主品牌新利器。极氪009、腾势D9、岚图梦想家都采用了新能源的动力总成。

　　在国内一、二线城市牌照紧张的情况下，新能源MPV牌照的优势还是会非常明显。同时，在宁德时代麒麟电池的支持下，极氪009的CLTC续航最高可达822公里，甚至超过燃油车不少。

　　当前，国内一众自主品牌都开始将MPV作为自己的最高端车型来打造，高端MPV市场对于绝大多数车企来说也的确值得耕耘。无论是从提升品牌的角度，还是从贡献更多销量和利润的角度，高端MPV市场都大有可为。

　　毕竟在轿车和SUV领域，即便撇开法拉利、保时捷这样的品牌不谈，奔驰S级、迈巴赫、宝马7系这样的轿车，亦或是奔驰G级这样的SUV，都不是国内自主品牌短期内可以撼动的。

　　下一步，我们也希望国内中高端MPV能够在海外市场攻城拔寨，帮助中国自主品牌在这个很多欧美车企没有涉足的细分市场，去攫取更多的销量。

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