【原创】9月新能源继续火爆 谁将会成为新能源时代的BBA？

　　10月初，中国主流新能源厂商纷纷公布了最新的销量数据，比亚迪一马当先，造车新势力紧随其后。

　　脱胎于传统汽车厂商的广汽埃安也有不错的发挥，整个国产新能源厂商一片欣欣向荣。而奔驰、宝马、奥迪的销量却迟迟不见踪影。

　　BBA们在燃油车时代称雄江湖几十年，几乎没有什么像样的竞争对手，但在新能源时代却是不堪入目。

　　到目前为止，销量最高的BBA新能源车型是宝马ix3，但也就是月均2000多辆的水平。那么，BBA真的还能振作吗？谁又会成为新时代的BBA呢？

船大难掉头 BBA们迷失在新时代

　　目前奔驰、宝马、奥迪的新能源汽车销量还没有公布，但9月份BBA们没有什么重磅新车交付，也没有什么突破性的技术方面的进展，在短时间内销量突然爆发的可能性几乎为零。

　　BBA在新能源时代吃不开，原因是多方面的。首先就是传说中的船大难掉头，它们在燃油车时代的地位太强势。

　　内部的决策者、执行者、设计师、生产线、一线员工都已经形成了固定的造车思路和市场开发理念，这不是一年两年就能完全转型的。

　　更重要的是，BBA的燃油车业务目前仍是大红大紫，本身也没有多少自我革新的动力。

　　其次，消费者也已经习惯了BBA们的燃油车。一款没有了满天星中网的奔驰电动车，很难得到消费者的认可。

　　从厂商和消费者两方面来看，BBA们在短期内都不太可能在新能源市场做出什么成就。

　　但新能源市场总要发展，总要有高中低端市场的区别，总会孕育出新时代的BBA，那么，目前国内新能源市场上的几大主流厂商，谁最有可能达到BBA们在燃油车市场上的成就呢？

百家争锋 谁有豪华属性？

　　目前国内新能源市场上，存在着这么几股势力。首先就是以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力。

　　其次是以比亚迪、大众、吉利、长安等为代表的传统厂商，比亚迪已经完成新能源转型，大众等厂商则还在路上；第三则是国外品牌中的特斯拉。

　　造车新势力们在最近两年风风火火，但仔细看它们的销量，月均销量常年在万辆左右徘徊，这样的体量，不太可能成为BBA那种级别的豪华品牌。

　　其次，以比亚迪为代表的传统汽车厂商虽然取得了不错的成绩，但它们在燃油车时代的中的形象太过于深入人心，同样很难转型。

　　比亚迪现在均价已经超过17万元，这是除红旗之外国产品牌汽车从未达到的高度，但这个价格与“豪华”仍然没什么关系。船大难掉头的问题，BBA们会遇到，比亚迪们也会遇到。

　　至于特斯拉，它太过依赖中国的新能源产业链和中国的超级工厂，实际上已经丧失了BBA那样的品牌溢价。随着中国市场竞争的加剧，特斯拉已经不太可能重新把价位拉上去，它其算是一个高端品牌，但与豪华二字基本无缘。

风云变幻 谁才是真正的隐藏大佬？

　　那么，未来中国的新能源市场，真的只能止步于中低端市场吗？恐怕未必，任何一个市场都有高端需求，只不过新能源市场的BBA形成得比较慢而已。

　　目前，中国市场不太可能在短期内培养一个足以与燃油车时代的BBA相提并论的品牌。

　　BBA的年销量均在50万辆以上，而除了比亚迪和特斯拉之外，年销20万的新能源厂商都难找，高端车型则更难找。

　　但国内市场上并非没有隐藏大佬，华为就算是其中一个。9月份华为与赛力斯合作打造的AITO品牌也冲进了万辆俱乐部。

　　这个成绩并不算差，售价也不算低，但从华为的体量、野心以及技术实力来看，它显然不会满足于问界M5、M7这样的车型，而且不会满足于与别人合作造车。

　　从技术上看，华为可能是唯一一个能与比亚迪掰手腕的国产厂商，它的系统整合能力甚至还要强于比亚迪。

　　问界M5、M7的不少核心零部件都是来自于华为，牛刀小试已经技惊四座。除此之外，华为此前通过智能手机已经树立起了高端形象，品牌忠诚度相当高，这也是其冲击豪华市场的重要本钱。

　　除了华为之外，比亚迪其实也具备在豪华市场放手一搏的实力。

　　但需要注意的是，华为、比亚迪、大众这种巨头级厂商，谁都不太可能完全成为豪华品牌，它们最终的发展途径应该像华为在智能手机的策略一样，高中低端通吃。而像BBA那种级别的纯豪华品牌，短期内出现的概率相当低。

　　豪华品牌存在的意义，在于引领行业发展与技术进步，而现在新能源市场还很不稳定，在这样的市场阶段，新能源时代的BBA不会那么快出现。

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