【原创】单月销量再创新高 比亚迪一骑绝尘的秘诀究竟有哪些？

　　10月份进入第二周，各大汽车厂商纷纷公布9月份销量业绩。其中比亚迪单月销量突破20万辆，让所有竞争对手都黯然失色。

　　现在2022年还剩下最后一个季度，按最保守的估计，比亚迪还能再增加60万辆的销量，那么全年销量将达到180万辆，这是中国车企从未达到过的成就。

　　中国国产厂商在燃油车领域追赶多年，没想到却在新能源领域打开了突破口。

　　月销20万辆，比南北大众或者南北丰田加在一起还要高，这已经不是比亚迪如何追赶的问题，而是这些合资厂商们如何在新能源时代艰难生存的问题。那么，比亚迪是如何做到的呢？

比亚迪的强大究竟体现在哪里？

　　单单看比亚迪的销量，20万辆这个数字其实并不算特别突出，大众汽车曾经创下过在华年销量418万辆的记录，一直到2021年大众汽车在中国还有240万辆的销量，月均在20万辆左右。

　　但比亚迪这个20万辆却非同小可，作为新时代的王者，这个数字足以让全球同行侧目。

　　首先，20万辆不是顶峰，而是新的起点。到目前为止，比亚迪旗下各个车型都处在供不应求的阶段，产能严重不足。

　　9月份比亚迪宋家族因为“交车不及时”登上车质网车型投诉榜榜首，创下了另类纪录。根据比亚迪的产能规划，未来有可能达到年产300万辆的目标，月销30万辆，或许才是比亚迪的正常状态。

　　其次，比亚迪旗下车型几乎都是爆款车型，汉家族月销量突破3万辆，创下中国车市C级车销量纪录。

　　宋家族月销量达到4.6万辆，大约相当于中国3家头部造车新势力的总和；海豚销量暴涨7倍，达到2.4万辆，成为所有小型车销量冠军。在可预见的范围内，这些车型的销量都将持续增长。

　　比亚迪走的不是低端路线。2022年8月份，比亚迪旗下车型均价已经达到了17万辆，超过丰田和大众，10-30万的价格区间内几乎没有对手。

　　随着唐家族、汉家族等高端车型销量的持续扩张，比亚迪的均价还会进一步提升。

比亚迪是怎么做到的？

　　在很多人的印象中，比亚迪似乎是近两年突然暴起，成为新能源销量冠军。就在一年多以前，还有不少好事者将月销3万辆新能源汽车的比亚迪称为“比三万”，现在比亚迪旗下汉家族、宋家族、秦家族的月销量都超过了3万辆。

　　在很多人看来，这样的转变的确有点匪夷所思，然而比亚迪的成功绝对不是浪得虚名。

　　首先，比亚迪有着十分悠久的造车历史，它的第一款插电混动车型比亚迪F3DM早在2008年就已经上市了，当时自主品牌汽车还在折腾奇瑞QQ、江淮悦悦、长安奔奔、吉利熊猫之类的入门小车。

　　除此之外，比亚迪本身就是电池行业出身，20多年来一直坚持自主研发，现在成了全球唯一一家完全打通电池、电机、电控等新能源核心环节的厂商。

　　拿出了刀片电池、超级混动DM-i等核心装备，从技术上对竞争对手形成碾压优势。

　　其次，比亚迪是一家相对来说比较传统的汽车厂商，它最明显的标签是“技术派”，很少吹嘘自动驾驶、人工智能之类的东西。

　　这两年来的事实证明，造车新势力们不断鼓吹的自动驾驶不但不是消费者购车时的痛点，反而因为频出的事故而影响了整个新能源汽车行业的形象。

　　比亚迪旗下秦、汉、唐、宋、元家族以及海洋网系列的海豚、海豹、驱逐舰05等车型都是大红大紫，但没有哪款车是把所谓的车载智能当成核心竞争力，消费者更关心的是续航、安全、配置、舒适度等等。

　　比亚迪的这种战略定力，值得其它厂商尤其是新势力厂商学习。

　　其实比亚迪的战略定力还体现在车型设计上，到目前为止，比亚迪是唯一一家实现纯电与插混同步发展的新能源厂商。

　　不少刚刚起步的厂商都在宣传“纯电才是未来”，但身为行业老大的比亚迪却并不这么认为，比亚迪董事长王传福直言：中国大多数家庭的第一款车都不会选择成本较高的纯电车型，因此插混车型大有可为。

　　把比亚迪的插混车型去掉，它的月销量会跌至10万辆左右，与特斯拉一个级别，看上去并非遥不可及，但加上插混车型就变成了“一个打十个”的巨无霸。

　　事实上比亚迪的成功之路非常“原始”，它很少去“引导”消费者，绝大部分的精力都在车辆本身。中国汽车行业需要更多的比亚迪，多带来点脚踏实地。

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