【原创】新能源销量难成正比 奔驰、宝马、奥迪能在此重获年轻人认可？

　　乘联会数据显示，2022年7月份，中国新能源乘用车累计销量达到48.6万辆，同比增长117.3%，在7月份新车销量中的占比已经接近四分之一，发展速度远超外界预期。

　　需要注意的是，新能源汽车的迅猛发展，基本上都是国产厂商在推动。除特斯拉之外，外资品牌基本上没有什么发言权，就连豪华三强奔驰、宝马、奥迪也不例外。

　　2022年7月份，BBA们依旧没有拿出能进入主流市场的新能源车型。要知道，新能源车型的支持者中，有很大一部分都是年轻消费者。

　　在燃油车市场上，年轻人还是比较认可这些豪华品牌的，那为什么到了新能源时代，BBA失去了年轻消费者的认可呢？

销量难称“及格”

　　事实上，2022年7月份，BBA的市场表现并不算差。

　　奔驰单月销量为59521辆，宝马单月销量为58175辆，奥迪单月销量为54208辆，表现都超出了2022年上半年的平均水平，展现出了很强的竞争力。但在新能源领域，却形成了强烈的反差。

　　奔驰是BBA中向新能源转型非常积极的，旗下的EQ系列车型一直在扩充，宣传力度也相当大。按理说，消费者既然接受奔驰的燃油车，对奔驰的新能源车型也应该接受才对，但事实并非如此。

　　7月份，奔驰新能源家族中表现最好的是油改电的奔驰E级新能源，月销量达到了1785辆。

　　此外，奔驰EQC月销量464辆，奔驰EQB月销量为768辆，奔驰EQA月销量为637辆。

　　宝马的情况稍微好一些，主力车型宝马iX3月销量为3249辆，油改电车型宝马5系新能源月销量为1284辆，看上去比奔驰要强不少。

　　但宝马iX3在1-7月份的累计销量13731辆，且还是大幅降价换来的，作为一个全球豪华车型领导品牌，这样的成绩显然是不行的。

　　奥迪在新能源领域的动作也不小，但奥迪A6L新能源、奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron、奥迪Q5 e-tron加在一起，月销量不足1000辆。

　　其实奔驰、宝马、奥迪在新能源领域的投入并不算小，对新能源车型的规划看上去也显得雄心勃勃。另外，BBA不缺资金、技术，也不缺品牌影响力，但为什么做出来的产品不能得到年轻消费者认可呢？

“韭菜”不好割了

　　客观来说，即便到了新能源时代，奔驰、宝马、奥迪依然有着很强的品牌影响力，这是它们在向新能源转型时的天然优势。

　　问题的关键在于，BBA们仍用造燃油车的经验来造新能源汽车，但如今的轻消费者比老一辈消费者更加成熟、理性，仅靠品牌已经很难吸引他们了。如果产品力不行，BBA们想割年轻人的韭菜是相当困难的。

　　目前BBA的新能源车型中，销量最高的是宝马iX3。

　　这款车售价为39.99-43.99万元，在新能源SUV中并不算低，但这款车搭载的是210kW的后置单电机，续航里程最大只有550km，快充时间也需要45分钟，没有真皮座椅，没有面部识别。

　　这样的配置水平，是很难与目前市场上的主流新能源车型相提并论的。

　　另一款著名车型奔驰EQC也存在同样的问题，这款车的售价为49.19-57.98万元，纯电续航里程最大只有443km。

　　同时，没有内置行车记录仪、HUD抬头显示、后排独立空调等配置，而这些东西，在国产30万元级别的新能源车型上已经是标准配置。

　　不得不承认，配置是一款车的核心竞争力。想要凭借强大的品牌影响力，用低配高价的老套路去收割年轻用户，被年轻人冷落是必然的。

能不能翻身？ 

　　目前市场上有一种观点，奔驰、宝马、奥迪，或者大众、丰田这样的外资品牌正在蓄力中，一旦他们找到适合自己发展的道路，就会后来居上，超越国产车。但这种事情真的会发生吗？

　　首先要注意的是，新能源时代国产车的崛起，与十年前不同。十年前国产车崛起，靠的是以价换量，只能满足用户最基本的出行需求。

　　但到了新能源时代，国产品牌在技术、资金、品质、品牌建设等方面都有着很高的起点，并且得到了大量年轻消费者的认可，并非BBA等合资品牌想超越就能超越的。

　　其次，BBA们目前推出的新能源车型，例如宝马iX系列、奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列，并不是心血来潮，而是经过市场调研后集中精力拿出来的重磅车系，担负着进攻新能源市场的重任。

　　两年下来，这些车系的表现不佳，但它们不可能立刻改头换面去开发新的车型，只能继续按照目前的路子走下去。

　　中国是世界上竞争最激烈的汽车市场，国产车能够凭借新能源车型杀出重围，绝非浪得虚名。BBA们想要翻身，必须改弦更张，从年轻消费者的实际需求来研发产品，这样才能与国产品牌竞争。

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