【原创】屡屡着火 新能源电动车起火问题的根源到底出现在哪里？

　　炎炎夏日，国内媒体的数起新能源汽车的着火案例，挑动了不少人心中那根对于电动车安全最敏感的神经。尤其是三元锂电，更是因为多次自燃的事故登上媒体的头条。

　　2022年7月22日上午，知名艺人兼赛车手林志颖驾驶一辆白色特斯拉Model X，疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽机车分隔岛。

　　在林志颖和儿子被救出车辆5秒后，车辆便起火燃烧，并在数分钟内将车辆烧得只剩骨架。我们再一次见识到了三元锂电着火带来的巨大伤害。

　　目前，国内电动车动力电池常用的有三元锂电和磷酸铁锂两种电池。前者能量密度较高，被不少车企用在长续航里程的车型上；后者能量密度较低，但成本也较低，不少入门级车型都使用磷酸铁锂的技术方案。

　　不过在安全性上，两种电池也有明显的差别：三元锂的内部极限温度是200 ℃，而磷酸铁锂电池的极限温度是800 ℃。

　　也就是说，三元锂电因热失控出现起火爆炸的可能性会更大，而磷酸铁锂电池起明火和爆炸的可能性相对较低。

　　这次林志颖所驾驶的Model X使用的就是三元锂电。而事实也再度证明，三元锂电池遇到交通事故出现着火，而且在短短几分钟之内，整车就被烧得只剩下骨架。

　　如果不是周边路人施以援手，那这场交通事故极有可能造成非常严重的后果。

电动车着火原因分析

　　电池着火有多个原因，一般来说可以分别为过充、使用过程中电池进水和碰撞。

　　其实电池碰撞着火的发生概率并不大，一般整车企业都会对电池包周边进行充分加固。出现像林志颖这样的如此严重的碰撞事故也是非常少见，但是一旦发生对于电动车来说也是非常危险。

　　碰撞之后，电池包内部发生短路，短路瞬间会有火花产生，伴随着大量的热，很容易引起爆燃或者爆炸。此外，金属连接件、电解液、隔膜刺破失效等因素也都有可能导致电池内部的短路。

　　近日，理想也有一款汽车在下雨天发生着火的情况。就其原因在于电池通常位于车辆的底部，电池箱里一旦进水了就会造成内部短路，进而引发着火。

　　充电过程也是经常发生着火的情况。因为在充电过程中，电池内部会发生“析锂”地现象，“析锂”造成地锂枝晶有可能刺穿隔膜。

　　这就会直接锂电池内部地隔膜被刺穿，并导致锂离子电池内部短路，电池快速热失控，导致电池燃烧或爆炸。

磷酸铁锂电池同样有风险

　　最近几个月，凭借能够通过针刺试验的刀片电池，比亚迪在国内的新能源汽车市场一路高歌猛进。毕竟，电池安全是每个用户最关注的点。但是从实际效果来看，使用基于磷酸铁锂电池的刀片电池也同样具有一定风险。

　　8月1日傍晚，一辆比亚迪汉EV在深圳龙岗木棉湾地铁站附近，当街冒烟后起火，之后底盘和前机舱位置开始产生浓烈的火焰。当被消防队员用水枪扑灭之后，底盘又出现复燃，消防队员不得不进行了二次扑灭。

　　燃烧是一种剧烈的氧化还原反应，需要同时有氧化剂和还原剂。空气中20%都是氧气，各种燃料基本上都是还原剂，所以常用的灭火器都是通过隔绝氧气来灭火。

　　但动力电池和普通的设备起火不一样，它自身就已经带有了氧化剂和还原剂，所以显然传统的隔绝还原剂的灭火剂显然很难及时扑灭动力电池的火情。所以这才有了消防员的二次扑灭。

　　电动车之外，电池容量相对较小的混动车型反倒成为了比亚迪今年着火事故的重灾区。其中最为知名的非比亚迪唐DM莫属。在接连发生了多起自燃事故，比亚迪在今年4月29日向国家有关部门报备，召回了9663辆唐DM。

　　三个月后在7月29日，比亚迪又发布了扩大召回的公告，总计有52928辆唐DM被召回。

　　召回的原因在于唐DM动力电池包托盘存在进水的风险，而一旦进水将造成高压系统拉弧。

　　电池安全，是一个持续优化的过程。我们只能说三元锂电着火的概率比磷酸铁锂大。

　　但是在很多极限情况下，即便是搭载了刀片电池的混动车型，依然也有一定着火的概率。更不要说还有很多外界强力撞击、过充等各种很难预料到的情况。

　　从电动车/混动车设计的过程中，也需要尽可能降低各种引燃的风险。这其中不仅有被动碰撞安全，也有电池的电化学安全方面。为了防止自燃情况的发生，电动车需要做的工作还有很多。

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