7月销量增长超177% “黑马”零跑能否站稳新势力第一阵营

　　随着疫情的趋于平稳及供应链的恢复，诸多车企在产量和销量方面也有所回暖，部分品牌甚至创下新高。在此背景下，处于二线造车新势力的零跑汽车也收获了七月新势力亚军的成绩。

　　8月1日，零跑汽车公布了7月份销量。数据显示，7月份，零跑交付量达12044辆，与此同时，零跑汽车5月交付量达10069辆，6月交付量达11259辆，零跑汽车方面在谈及最近销量表现时显得颇为自信，表示：“今年7月份同比增长超177%，连续三个月创新高，站稳造车新势力第一阵营。”

　　值得一提的是，零跑汽车2022年累计交付量已达64038辆。零跑科技创始人、董事长朱江明表示：“每个月万台的销量也许就仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券。新能源汽车的初赛应该是一直要延续到新能源汽车完全取代燃油车的那一天。当都是新能源汽车的时候，才进入了决赛，就跟智能手机替代传统手机是一个道理。”

知名度离“蔚小理”还有多远？

　　从市场情况来看，虽然零跑销量持续上升，但与“蔚小理”相比，零跑的知名度依旧不高。而消费者对零跑的认知基本上也只是初级阶段，甚至在不同时期认识零跑的消费者，对其的认知也有很大的差异。

　　零跑汽车切入汽车市场是通过电动轿跑S01，该款车于2019年上市，补贴后售价为11.99-15.09万元。这个价位，如果零跑当时选择制造类似于欧拉好猫、比亚迪（002594）海豚这样的车型入局，可能会收获不少的销量。可惜S01选择从轿跑切入，且以主打个性造型为亮点，因此，S01并未获得较好的销售成绩，根据数据显示，今年7月份，零跑S01的销量仅为5辆，1-7月累计销量只有21辆。

　　首款车型的失利并没有打击零跑入局汽车市场的积极性，而是转头改变策略，走性价比高的路线。2022年5月，零跑推出了第二款产品，定位为微型车的T03。彼时，该款车的售价为5.98-7.58万元。车型一经上市就赢得了市场的人都认可。

　　在经过几个月的发酵后，零跑T03的销量潜力逐步释放。2021年，零跑汽车累计销量43121辆，其中零跑T03销售了38463辆，占比近9成。到了今年上半年，零跑T03依旧是销量主力，累计销量达到了33058辆，占零跑总销量的63.64%。而在7月31日，零跑也对T03的价格进行了调整，全系车型（2022款T03特别版除外）价格上涨0.56万-0.66万元。调整后的指导价于8月1日零时正式生效。值得注意的是，这也是零跑T03第二次调整售价，在此次调整后，T03补贴后的售价已达到7.95万-9.65万元。

　　在零跑T03收获成功后，零跑趁势推出了定位中型SUV的零跑C11。作为一款中型纯电SUV，零跑C11的18万起售23万顶配的价格并不高。其所搭配的五连杆后悬、无边框车门以及L2级辅助驾驶等配置也给人一种物超所值的感觉。在各项规格都超越同级车型的情况下，零跑C11也收获了喜人的销量。截止到2022年7月份，零跑C11的月销量为4848辆，2022年累计销量为18915辆。

　　汽车分析师顾彦涛表示：“零跑近几个月的销量猛增，与其主打性价比的定位有关。仔细研究零跑的每款车型就会发现，零跑都在利用智能化和性价比打一场差异化战争。例如零跑T03，该车就拥有L2级智能驾驶辅助系统和自动泊车系统，这在同级车型里是不多见的。”

　　由此来看，主打性价比的零跑汽车已经收获了一定的客群。不过，在顾彦涛看来，零跑想要达到“蔚小理”这样的知名度，还需不断提升自身产品力，向高端化发力。

全域自研的优势显现

　　销量的不断攀升使零跑的名字进入造车新势力前列，而提起零跑的产品力，就不得不让人联想到“全域自研”这四个字。自发展初期，零跑汽车就坚持全域自研，经过不懈努力，全域自研已经逐步成为了零跑的代名词。零跑汽车坦言：“成立七年来，零跑汽车笃定全域自研，凭借产品力站稳造车新势力第一阵营。”朱江明甚至直言，全域自研是未来的核心，是胜出的关键。我们通过全域自研来取得核心竞争优势。

　　事实上，现在不少造车新势力采用的都是全栈自研发展路线。而对于两者间的差异，零跑科技副总裁巫存解释说：“全栈自研是整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，那么软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能，软件控制硬件，硬件是基础。”

　　由此来看，走全域自研这条路更加全面，一旦打通，整个优势也会显现出来。朱江明表示，零跑的全域自研可以实现规模优势，并且通过规模优势降低成本。在利润方面，零跑也会像传统车企在10-15万元区间车型上的毛利那样来要求自己。

　　精准的战略布局以及消费者至上的诚意也让零跑汽车有了挂牌上市的底气。今年3月份，零跑汽车向港交所提交上市申请书。中金公司（601995）、花旗、摩根大通、建银国际担任本次IPO联席保荐人。IPO文件显示，零跑汽车计划将筹集到的资金用于智能电动汽车研发、提升生产能力、提升品牌知名度等方向。

　　在产品方面，除了将要在今年第三季度交付的零跑C01外，零跑汽车计划每年推出1-3款新车，在2025年底前推出8款全新车型，其中包括三款轿车（轿跑车/微型车）、四款SUV车型以及一款MPV车型。结合此前零跑汽车2.0的布局可以看出，零跑将会推出两款分别定位于10万元-15万元间和25万元-30万元之间的轿车，内部代号分别为A01和D01。

　　汽车分析师田力表示：“高频率的推出新车虽然会快速完善产品矩阵，但也存在不小的风险。从目前的市场情况来看，受欢迎的车型往往都是品牌旗下的爆款车型，例如零跑T03。而如果推出的车型多了，消费者选择性变多，可能会出现销量赶不上预期的情况。”

　　目前，造车新势力的竞争已经来到了下半场，如何重塑产业格局并形成真正的造血实力则是造车新势力们后半场将要面临的挑战。对于零跑汽车而言，现在虽然拥有了一定的市场基础，但想要获得更多的市场份额还需要在坚持全领域自研的同时，打造差异化产品竞争力，才能安稳抵达这场竞争的终点。

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