【原创】理想L9​试驾车空气悬挂卡壳 暴露出了哪些问题？

　　近日，理想汽车第二款车型理想L9正式上市，新车定位于大型SUV，售价高达45.98万元。理想汽车官方在介绍L9时，用了“500万以内最好用SUV”这样的口号。

　　7月17日，一辆理想L9试驾车在行驶途中发生故障。从现场图片可以看出，理想L9的左前轮深陷在车身之中，无法正常行驶，疑似是车辆的空气悬挂系统出了问题。

　　理想L9上市时的宣传，与这次事件形成了强烈反差，迅速引起消费者关注，那么这次事件会造成什么影响呢？

事件过程

　　综合个方面的消息，理想L9的这次事故发生在重庆市的一次试驾过程中。事件发生后，理想汽车官方迅速进行了回应。

　　根据理想汽车官方的说法，这辆试驾车以90公里/小时的速度冲过了一个深度达到20cm的坑，因此导致空簧内部的缓冲环破损。

　　同时，理想汽车官方还承认，部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环，虽然也满足安全标准，但遇到强力冲击时依然会“偶发”失效。此外，理想汽车还强调，量产版车型的缓冲环强度是试制版的2.5倍，不会影响正常使用。

　　7月18日，理想汽车官方发布补救措施，声称为了打消用户对空气弹簧的顾虑，将理想L9的空气弹簧质保方案提升到与三电系统相同的8年/16万公里，甚至还承诺，理想L9的二手车交易不影响质保的有效期。

　　应该说，理想汽车这次的回应相当及时。与欧拉汽车偷换芯片事件相比，理想汽车的公关能力明显高出一个档次。既大方承认了错误，又给出了补救措施。

　　虽然理想汽车官方的说法存在不小的争议，但肯直面问题就是好事。不过从客观角度来说，这样的事情依然值得理想高度警惕。

不应该出现的问题

　　目前关于理想L9事故的讨论可谓众说纷纭。但即便按照理想汽车官方的说法，这样的事情依旧不该发生，尤其是在新车尚未开启交付的情况下。

　　首先，理想汽车对试驾车的理解存在偏差。试驾车不应该采用试制阶段的零部件，理想L9的热度较高，全国各地的试驾次数会超出普通车型。

　　为了更好体验车辆的性能，消费者会对试驾车进行各种形式的测试。因此试驾车不能与试制车画等号，理想汽车应该拿出量产车型来进行试驾，不应该心存侥幸。

　　其次，理想汽车应该正视自己技术储备的问题。理想汽车自诞生以来，其采用的增程式电动系统就备受争议。

　　这次出问题的，又是技术含量比较高、被理想L9当作卖点来宣传的空气悬架。理想汽车定价较高，如果不能在技术上让人信服，恐怕很难在高端市场上立足。

会不会影响理想汽车的销量

　　一般情况下，汽车产品质量出现了问题，会严重影响甚至摧毁产品销量，不过到目前为止，理想L9并没有出现大规模退订的情况。理想汽车应对及时，没有让整件事情发酵，这是很主要的原因。

　　与此同时，理想L9本身的产品力比较强，对高端家庭用户有着很强的吸引力，因此具备了比较强的抗风险能力，这也是这次事件没有持续升温的重要原因。

　　事实上，对于新能源汽车这种新生事物，消费者的容忍度是比较高的。与那些容易引发恶性事故的问题相比，理想L9的空气悬挂出问题，反倒是影响比较小的。

　　因此不出意外的话，这起事件应该不会影响到理想L9的整体销量。但作为国产造车新势力的头部厂商，理想还是应该多多打磨自己的技术，完善自己的供应链，这样才能真正保持市场领先。

　　新能源汽车发展时间不长，技术上仍不算成熟。造车新势力们应该借机提升自己的产品质量和技术水平，保证产品质量，以此来实现真正的弯道超车。

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