【原创】基于NT2.0平台全新平台打造 蔚来将用ES7打开新格局？

　　6月15日，蔚来在2022产品发布会上正式发布了智能电动中大型SUV ES7。

　　作为基于新一代NT2.0平台的首款SUV车型，ES7的上市将帮助蔚来在SUV市场上迅速拉齐和包括小鹏G9甚至理想ONE这样的竞争对手的差距，是蔚来提升在SUV细分市场上销量的利器。

ES7产品力强吗？

　　价格方面，蔚来ES7补贴前售价区间为46.8万~54.8万元；采用电池租用方案，补贴前售价区间为39.8万~42万元。整车预计将在2022年8月28日开启交付。

　　和蔚来ES8和ES6相比，ES7最大的亮点在于搭载了NT2.0平台，可以通过部署激光雷达来得到更好的对于周边态势感知的能力，为日后的向高级自动驾驶升级打下硬件方面的基础。

　　在三电系统方面，ES7应用了由碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，百公里加速3.9秒。而在续航方面，ES7最高CLTC续航可达930公里。不要说市内通勤，即便是近郊游都没有问题。

　　一值得一提的是，之前在ET5上看到的应用AR/VR技术的全景数字座舱PanoCinema也会在ES7上再现。

　　此外，ES7还是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。对于房车爱好者来说，长假期间租一台拖挂房车去野营，也别有一番滋味。

ES7的上市逻辑是什么？

　　从产品规划的角度来看，蔚来并没有垂直切换ES8，反而是推出了一款基于NT2.0平台的ES7实在是让业内人士费解。

　　基于NT2.0平台的ES7，由于可以搭载激光雷达，因此在领航功能以及后期的在自动驾驶方面的持续升级上更有优势。但ES7的价格却比ES8便宜。所以从客户的角度来说，购买ES7是比较合理的选项。

　　更大的问题在于，等到明年蔚来推出基于NT2.0平台的ES8，蔚来需要花更大的精力去向消费者解释新老平台ES8之间的差异。

　　虽然是一家新势力车企，但蔚来招揽了不少传统车企人员到旗下，而蔚来坚持这么做，我们猜想有两种可能：

　　其一，舍不得B端大客户。虽然蔚来主要目标是C端客户，但是也没有理由去排斥B端客户。尤其是在合肥乃至整个安徽，凭借在当地生产的关系，蔚来也可以凭借ES8来获得不少公务用车采购的订单；

　　另外，蔚来希望能够进一步扩充自己的产品矩阵。对于蔚来这样的新势力来说，其产品线和传统车企相比单薄了不少。

　　在这种情况下，去充实自己的产品矩阵有助于给到消费者和投资人更大的信心。而根据相关信息，ES8明年就将迎来换代，到时候全系NT2.0平台的蔚来SUV矩阵，竞争力会更强。

　　其实从2021年的销售情况来看，蔚来在国内新势力的销量排行榜中，不仅被特斯拉和比亚迪拉开越来越大的差距，小鹏和理想也已经构建起了对蔚来一定的优势，甚至连哪吒和零跑的终端销量也相继开始反超蔚来。

　　虽然蔚来可以说自己的终端车型售价依然远远超过不少竞争对手不少，但是汽车终究是一个讲究规模效应的行业。

激进的蔚来需要慢下来

　　在产品规划之外，蔚来还开始招聘具有一定美国汽车厂建厂经验的专业人士。对于现在的蔚来来说，其已经开始拓展欧洲市场，在包括挪威、德国、瑞典等多个国家开始销售。

　　由于其采用和国内相同的直营的策略，因此其会面临比较大的在前期的建店以及布局换电站的成本。

　　在这种情况下，蔚来如果真的在短期内开启在美国建厂，即便美国政府会有一定的补贴，但无论是从在当地的销售前景，还是所面临的政治风险，都是比较大的。

　　先不论美国是特斯拉的老家，美国消费者无论是对特斯拉还是对埃隆马斯克本人都有比较大的热情。更何况包括通用、福特在内的传统车企，以及Rivian、Lucid这样的新势力都有自己雄心勃勃的电动车计划。

　　2019年前后，蔚来汽车曾一度面临破产的危机，导致相关研发投入的中断。后来在合肥国资的支持下，蔚来才重新步入正轨。

　　但是那一次危机导致的新车断档使得蔚来在之前的一两年时间里在终端销量方面接连被多个车企超过，整个企业处在一个声量相对较低的环境下。

　　不过在资金状况得到好转后，蔚来在各个领域的策略就变得较为激进，希望能够把过去失去的时间给追回来。

　　不过无论是从产品规划，还是希望在美国建厂，亦或是自研电池和自动驾驶芯片，现在的蔚来摊子铺的太大。

　　对于一个尚没有实现自我盈利的车企来说，蔚来的做法是危险的。一旦终端销售遇冷，那蔚来的整个资金链就会面临比较大的挑战。

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