【原创】刺激车市向上发展 非购置税减半政策如何看待？

　　这段时间汽车行业最热闹的新闻，非购置税减半政策莫属。5月31日，财政部、税务总局联合发布公告。

　　规定对购置日期在2022年6月1日-12月31日期间内且单车价格不超过30万元的2.0L及以下乘用车实行购置税减半政策。

　　这是最近几年来力度最大的汽车行业刺激政策，短期目标是为了应对最近几个月汽车销量的快速下跌，长期目标则是为了促进中国汽车产业健康、稳定、持续发展。

　　值得关注的是，这一次的购置税减半政策与前几年的刺激措施不同，其设置了2.0L及以下、30万元及以下、9座以下乘用车三个前提条件，那么这三个条件，有什么深意呢？

与前几次刺激政策明显不同

　　汽车行业是大多数工业国的支柱产业，中国当然也不例外。2022年4月份中国汽车销量同比下滑超过30%，这是促使主管部门制定购置税减半政策的直接原因。

　　2022年以来中国汽车行业受到疫情、原材料价格上涨。芯片供应短缺等多重困境，政策层面的刺激可以帮助众多汽车厂商渡过难关。

　　事实上，在过去的十几年时间里，中国曾经两次运用类似的手段来刺激汽车市场。

　　2009年中国主管部门推出“购置税减免+汽车下乡+以旧换新”等多项政策组合，汽车销量应声大涨46%；2015年主管部门再次推出购置税减半政策，2016年汽车销量大幅增长14%。

　　但要注意的是，2015年的购置税减半，针对的是1.6L及以下排量的乘用车。

　　而最近的这次刺激政策，则设定了2.0L排量及以下、30万元及以下、9座以下三个条件，与2015年的那次刺激政策相比，范围更大，而且更加精准，预计将会对汽车市场起到明显的推动作用。

两个精准条件别有深意

　　与2015年的刺激政策相比，这次政策的范围从1.6L以下提升到了2.0L及以下，权威机构统计，2.0L及以下排量乘用车占据目前燃油车销量的97.4%。

　　同时，要想享受购置税减半优惠，还必须满足30万元以下这个条件，而30万元以下乘用车销量占燃油车的比例为86.8%。很明显，这是一次普惠性刺激政策，基本覆盖了大多数的主流车型。那为什么要如此设置呢？

　　首先，这些刺激政策对国产汽车厂商是一次精准支持。其实2015年的刺激政策也起到了类似作用，那个时候国产车发动机技术还比较弱，很难在2.0L以上车型的市场中立足，因此才会限定1.6L的小排量车型。

　　但目前国产头部厂商长安、长城、吉利等都能够拿出非常不错的2.0L车型，购置税减半的范围自然也就跟着扩大了。

　　事实上，2.0L及以下排量是一个很宽泛的概念，就是奔驰、宝马、奥迪这样的豪华品牌，2.0L及以下车型也占了一半以上，但这些品牌的价格高高在上，并不适合享受优惠政策。

　　设置这两个前提条件，就是为了实现真正的精准扶持。同时满足这两个条件的车型，一般可以认定为中低端车型，其占据了90%以上的市场份额，正是需要定点扶持的对象。

　　部分豪华车企以及部分高端消费者也许也受到了疫情等因素的影响，但抗风险能力更强，购置税减半政策，当然会落到那些最需要的消费者和车企身上。

　　此外，这两项条件的设置，也相当于为国产厂商冲击20-30万元的高端市场提供了施展空间。

　　目前国产汽车厂商已经在15-20万元的细分市场站稳脚跟，并且推出了多款20-30万元的高端车型。而将补贴范围设置为30万元以下，则为国产品牌占领市场提供了一次契机。

将会产生哪些影响

　　2.0L以下、30万元以下、9座以下，符合这三个条件的车型数量相当多。根据权威机构的统计，大约有1256万辆燃油版乘用车因此受益，约为2021年燃油车规模的75%。

　　政策实施后，将会起到立竿见影的效果。不出意外的话，6月份各大汽车厂商将会因此出现环比大幅上升。

　　与此同时，这次刺激政策，将会为众多的传统汽车厂商再缓一口气。由于目前新能源汽车本身就不征收购置税，因此并不在此次政策的刺激范围之内。购置税减半政策，给了传统汽车厂商一次额外的助力。

　　在汽车市场遭遇困境的时候，购置税减半政策重出江湖，给车市来了一场及时雨。

　　但要注意的是，目前正处在汽车行业的百年变局之中，刺激市场，是为了让其有能力向新能源方向上转型，如果部分传统汽车厂商错过这个形势，未来的走向将难以预测。

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