【原创】月销不足3000辆 知名度很高的三菱汽车能翻身吗？

　　中国市场上有着许多人气颇旺但销量却不堪入目的外资汽车品牌，三菱就是其中之一。论知名度，三菱一点也不比丰田和本田差。

　　在中国汽车市场发展的早期，三菱汽车曾经是中国不少山寨车型的模仿对象。不过在销量方面，三菱汽车始终都没能走上正轨，即便销量最巅峰的2018年，广汽三菱的累计销量也只有14.4万辆。

　　2022年3月份，广汽三菱销量只剩下2709辆，整个第一季度销量也只有10146辆。

　　2021年，广汽三菱还有6.6万辆的销量，但从三菱第一季度的表现来看，2022年恐怕要跌到5万辆以下。那么这个不缺技术又不缺知名度的日系厂商，究竟发生了什么呢？

不重视中国市场

　　日系车在中国市场上阵容庞大，除了人们熟悉的两田一产，还有三菱、斯巴鲁、讴歌、英菲尼迪等品牌。

　　但那些在中国市场上生存困难的日系厂商，都有一个共同的特点：不重视中国市场，三菱汽车可以说是其中的典型。

　　不重视中国市场，首先表现在车型数量上。到目前为止，广汽三菱只有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌三款燃油车以及新上市的新能源车型阿图柯AIRTREK。

　　这些车型全部都是SUV，而且只有欧蓝德一款车稍微能有点市场影响力，其余的基本上悄无声息，新上市的新能源车型阿图柯AIRTREK也并未引起太多波澜。

　　这样的产品阵容，显然无法在竞争激烈的中国市场上立足。

　　除此之外，2015年三菱汽车还决定停止在中国市场上投放轿车车型，人气极高的帕杰罗也已经在2021年停产。

　　三菱汽车的粉丝即便还有情怀，也面临无车可买的窘境。这样的布局，显然没有把中国当成主要市场。

　　值得一提的是，不主攻中国市场，恰恰就是三菱汽车清晰的战略规划。

　　三菱是“雷诺-日产-三菱”联盟的成员，根据该汽车联盟的规划，日产品牌主攻中国和日本本土市场，雷诺重点开拓欧洲市场，三菱品牌则把目标对准了东盟和澳大利亚市场。

　　战略分工上的不同，导致日产和三菱在对待中国市场的态度上有着天壤之别。

有且只有发动机

　　三菱汽车早年在中国市场上的高人气，有很大一部分都是该品牌高质量的发动机带来的。

　　各种影视作品中出现的三菱越野车给当时的人们留下了极为深刻的印象，但需要注意的是，发动机只是一款车整体性能的一个组成部分。

　　现在的消费者对汽车产品的要求越来越高，只有发动机一个卖点的三菱是很难赢得消费者认可的。

　　以广汽三菱唯一一款能走量的车型欧蓝德为例。这款车的售价为15.98万-22.58万元，定位于紧凑型SUV。作为一款合资车型，欧蓝德的价格并不算贵，但在配置方面却很难让人满意。

　　安全配置方面，欧蓝德只在顶配车型上提供了并线辅助和主动刹车两项高端辅助功能，其余车型全部缺席。

　　在内部配置方面，不支持OTA升级，自适应远近光这种很常见的配置也只在顶配车型上出现，同时全系车型都没有采用真皮材质座椅，舒适度方面的表现一般。

　　除此之外，三菱欧蓝德还把2+3+2的7座版本当成了主力车型，但4705mm的车身长度，却很难提供足够的空间。

　　更重要的是，在赖以生存的发动机领域，三菱欧蓝德也没有展现出什么竞争力。

　　其搭载了2.0L自然吸气发动机和2.4L自然吸气发动机，前者最大功率为122kW，最大扭矩为201N·m。

　　后者最大功率为141kW，最大扭矩为235N·m，这样的动力表现，在同级别车型中是完全拿不出手的。

　　三菱汽车在中国市场上本身就是以发动机著称，但现在的三菱发动机已经没有了什么吸引力，同时在外观设计、内部配置等方面也很难满足用户需求。

　　“长板”消失，短板没有补上，这导致了三菱汽车在中国市场上的困境。

质量问题导致一蹶不振

　　三菱汽车从2018年之后销量持续下滑，与中国汽车市场整体放缓有直接关系，但三菱汽车自身也存在不小的问题，其中最重要的就是频繁发生的质量问题。

　　以主力车型欧蓝德为例，车质网的投诉记录显示，这款车的2018款和2019款车型投诉量飙升，问题主要出在发动机、变速箱等三大件上，给当时处于销量巅峰期中的三菱汽车带来了沉重打击。

　　2018年2月，广汽三菱宣布召回18.03万辆三菱劲炫；2018年9月，广汽三菱又召回4万辆欧蓝德。

　　2020年5月，由于燃油泵存在明显的安全隐患，广汽三菱宣布召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计17.45万辆。频繁的召回，让三菱品牌的口碑和信誉从此一蹶不振。

　　从目前的情况看，中国市场已经不是三菱汽车的发展重点。

　　既不想扩充燃油版车型，也不想在新能源车型上大有作为，等于说同时失去了燃油车和新能源车两个战略要地，三菱想在中国市场上翻身，已经十分困难了。

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