【原创】2022款本田奥德赛升级上市 能挑战别克GL8吗？

　　最近几个月时间里，MPV市场变得越来越火爆，丰田、大众、起亚、现代、岚图等主流品牌都拿出了自己的重磅MPV车型，原本不温不火的MPV市场瞬间变得炙手可热。

　　从2016年开始，中国MPV市场连续四年下滑，到2021年终于止住了跌势，并且得到了汽车厂商们更多的关注。与此同时，MPV车型的形态也发生了很大变化，市场上出现了更多的新能源车型，2021年12月27日上市的2022款本田奥德赛全系车型就是全系搭载了混合动力系统。MPV市场上原本是别克GL8一家独大，现在重新变成了群雄逐鹿。

　　本田奥德赛2022款2.0L锐·悦享版售价为23.58万元，别克GL8 2022款陆上公务舱652T舒适型售价为23.29万元，两款车属于各自品牌的最低配车型，价位比较接近，也都有着较强的市场影响力，那么这两款车哪一款更值得入手？

不同的外观风格

　　本田奥德赛采用了全新的家族化设计语言，与老款车型相比，新车的风格发生了明显变化，中网尺寸更大，镀铬装饰元素更多，前包围的造型也更加凶悍。老款本田奥德赛总是给人一种较为圆润的居家感，似乎并不适合出现在商务场合，但新款奥德赛在商务气质方面已经可以跟别克GL8叫板了。

　　有意思的是，作为别克GL8的低配车型，这款陆上公务舱虽然有着“公务”之名，但整车的设计线条却显得更加圆润，反而与改款前的奥德赛比较接近。与新款奥德赛相比，别克GL8的前脸虽然足够大气，但却不够精致，看上去比较保守。经过几年的市场竞争，消费者对这套设计手法已经有点审美疲劳。

　　本田奥德赛的车身长度达到了4861mm，在同价位车型中表现较为一般。新车采用2+2+3的七座布局，在这种情况下，整车也无法规避7座MPV第三排乘坐空间不足的问题，这也严重影响了车辆的实用价值，毕竟大空间才是一款MPV的灵魂。

　　别克GL8同样采用2+2+3的座椅布局，但其车身长度达到5238mm，比本田奥德赛长了将近40cm，几乎是两个级别的车型。由于车身长度超过了5.2米，别克GL8也就不存在第三排乘坐空间不足的问题。无论是家用还是商用，别克GL8显然更有吸引力。

奥德赛内饰更有吸引力

　　本田奥德赛的内饰也进行了全新设计，比较引人注目的地方在于新车取消了档把，而是采用了按键式换挡机构，整个前排空间显得非常宽敞，操作起来也更方便。

　　与此同时，新车还搭载了8英寸悬浮式中控屏，支持车载电话、车联网、语音识别控制系统等各种常用配置，与老款车型相比，整个内饰可以说是焕然一新。

　　别克GL8的内饰设计则延续了家族式风格，与本田奥德赛相比，整车显得简洁了许多，除了10英寸的悬浮式中控屏之外基本上没有其它多余的设计，不过，整车的中控屏造型普通，画面显示尺寸比较小，同时在功能和配置方面也比较普通，不支持语音识别功能等常用配置。

　　本田奥德赛在空间方面有明显劣势，但整车在座椅的功能和配置方面的表现却相当不错。车辆座椅采用真皮材质，并且支持前排电动调节、第二排腿托调节、肩部调节、座椅加热等各种常用功能，同时还能实现温度分区控制，虽然空间比较小，但舒适度方面却达到了很高水平。

　　别克GL8则恰恰相反，整车的优势在于超大的后排空间与后备厢空间，但是在舒适性配置上比较欠缺，座椅功能较为单一，织物座椅的乘坐感受也相当一般。对商务用户来说，这款车在舒适度方面其实是不达标的。

动力各有千秋

　　本田奥德赛搭载了最大扭矩为175N·m的2.0L自吸发动机，以及最大扭矩为315N·m的前置电机，驾驶起来更为平顺，噪音更小，同时还有着极低的用车成本。遗憾的是，整车的油电混合系统目前并不被认为是真正的新能源，因此不能挂新能源牌照。

　　别克GL8则搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，与本田奥德赛相比基本处于同一水平，不过，别克GL8的油耗显然不可能做到像本田奥德赛一样低，因此在用车成本方面并没有什么优势。

竞争态势

　　如果看目前的销量，本田奥德赛与别克GL8差距非常大，大约只有其三分之一，这是因为别克GL8在商务MPV领域有着足够的优势，而以前的奥德赛则比较偏家用。

　　如今，奥德赛经过了全新设计，在档次感和豪华程度上已经不输给别克GL8，新车上市后，有可能给别克GL8带来不小的威胁。

　　MPV市场越来越火爆，尤其是奥德赛和别克GL8等中高端车型引起了消费者更多关注。从产品性能上看，本田奥德赛与别克GL8可以说是各有千秋，但奥德赛能不能从别克GL8手里抢饭吃，目前还很难说。商务MPV的用户忠诚度一般都比较高，本田奥德赛除了产品性能，营销和售后服务也需要跟得上别克GL8的节奏才行。

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