【原创】国产越野 上汽大通MAXUSD90 Pro与哈弗H9谁更硬派？

　　硬派越野车，原本是中国汽车市场上的小众车型，对国产品牌来说更是相当于禁区，不仅销量上不去，就连有能力推出硬派越野车的厂商都比较少，还在这一领域坚持的也就上汽大通MAXUS、哈弗、荣威等寥寥数家。

　　不过坦克300上市之后，汽车厂商们看到了这一细分市场的潜力，纷纷开始在硬派越野车领域加码。哈弗H9、上汽大通MAXUS D90 Pro都是这一领域的代表性车型。

　　D90 Pro 2021款2.0T柴油四驱阿拉善版7座售价为27.68万元，哈弗H9 2022款2.0T汽油四驱尊贵版7座售价为27.98万元，两款车的售价都不算低，不过在硬派越野圈子里，这个价格已经算是比较亲民的了。

　　那么这两款国产越野车，谁能代表国产硬派越野呢？

哈弗外观更激进 D90更适合越野

　　目前在售的哈弗H9在外观上进行了改进，采用了比较霸气的直瀑式中网，看上去也更加野性。

　　与此前的横向线条中网相比，这样的设计明显更有吸引力，在越野车圈子里，这样的颜值也得到了车友的广泛认可。

　　D90 Pro的外观相对来说比较常规，很难看出与普通版本SUV的区别。这款车采用了大尺寸六边形中网，同时还大量使用镀铬装饰元素，提升了整个车的档次感。

　　同哈弗H9一样，在设计上D90 Pro并没有什么特别复杂的东西，大气、运动感才是这种车的追求目标。

　　哈弗H9的车身长度为4843mm，轴距则为2800mm，作为一款7座中大型SUV，这样的尺寸其实优势很小。

　　越野车的乘坐体验本身就很难与家用SUV相比，第三排座椅比较狭窄，很容易影响乘坐舒适度。在越野环境下，该车的第三排座椅大多数情况下都成了摆设。

　　D90 Pro的车身程度达到了5005mm，轴距则达到2950mm，比哈弗H9大了一圈，不但视觉效果更为震撼，而且能够提供更宽敞的后排乘坐空间。

　　这款车也采用了7座布局，第三排座椅的空间得到了保证，这大大增加了这款车的适用范围，后排座椅的利用率也明显提升。

　　哈弗H9搭载了适时四驱系统，配备多片离合器，能够轻松征服多种复杂、恶劣地形，同时，这款车还采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂。

　　但作为一款硬派越野车，这样的悬挂组合其实是不达标的，更接近于城市SUV，在越野性能上有所欠缺。

　　D90 Pro也搭载了适时四驱系统和多片离合器，具备良好的越野性能。底盘方面，该车采用了前双叉臂式独立悬挂和后五连杆整体桥式非独立悬挂，这种设计让能够承受更大的扭力，在复杂地形行驶时，四个轮胎的抓地力更强。

　　与哈弗H9相比，这款车的脱困能力和通过性能都有一定得优势。

哈弗配置更具优势

　　哈弗H9的内饰布局比较传统，简单、大气，没有采用什么复杂的设计，比较适合男性车主。

　　该车搭载了12.3英寸中控屏，支持语音识别系统、车联网、OTA升级、驾驶模式切换、360度全景影像、自动泊车入位、倒车车侧预警等各种各种常用功能。

　　同时还拥有手势控制、面部识别等同价位车型上比较少见的高端配置，对消费者有着比较强的吸引力。

　　D90 Pro在设计风格上与哈弗H9比较接近，同样搭载了12.3英寸中控屏，在一些基础性的功能和配置方面与哈弗H9差别不大，不过在高端配置上有所欠缺，没有提供手势控制、面部识别等高端辅助功能，安全配置上也处于下风。

D90 Pro动力更强

　　哈弗H9搭载了2.0T+8AT的动力组合，最大功率为165kW，最大扭矩为385N·m，在同级别车型中处于领先水平。

　　在适时四驱系统的配合下，这款车能够为用户提供比较不错的越野体验，其通过性和脱困能力都明显强于普通SUV。

　　D90 Pro同样搭载2.0T+8AT动力系统，最大功率为160kW，最大扭矩则达到了惊人的500N·m，与哈弗H9相比有明显优势。

　　作为一款柴油车，这款车在扭矩上的表现超越了同级别的汽油车型，同时还有着更低的用车成本。柴油版越野车在国内并不多见，但却很有吸引力，这为D90 Pro带来了独特的竞争优势。

两款车各有千秋

　　国内能打造出优质越野车的车企并不多，哈弗H9和D90 Pro的整体性能都算不错，在坦克300出现以前，是国产越野车的代表性车型。

　　哈弗H9在配置上有一定优势，D90 Pro的竞争力则体现在空间和动力上，两款车可以说是各有千秋。在价位差别不大的情况下，选择哪款车，就要看消费者自己的实际用车需求了。

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　　将近30万元的售价，对普通消费者来说似乎有点高，不过能够以这样的价格买到一款各方面都不错的纯正越野车，算是个不错的选择。

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