蝶变的埃安 愿不负期待

　　关于新能源汽车的未来，“大势所趋”从未如此天经地义过。但如果“大势所趋”也能分级，相信传统车企在现阶段，大概会与纯种新造车们保持一定的距离。

　　考量去年新能源市场的销量成绩单，头部依然是小蔚理，距离年销10万仅一步或几步之遥，但在广义上，传统车企的新能源品牌表现自然也应该并入排行榜，比如广汽埃安的年销达到12.3万辆。

　　双方的区别主要不在于数据，而在于你可以用9万+的量级去概述前者，却不能用12.3万的量级去反观广汽。

务实主义者

　　前几日，广汽集团公布了2022年1月产销数据，1月汽车产量为21.9万辆，同比增长13.96%；1月汽车销量为23.7万辆，同比增长9.16%。这算是一个开门红的数据。

　　我们再把时间线往回拉，即便抛开广丰和广本两大支柱板块，广汽自主的燃油车销量数据也很拿得出手。比如影豹自去年8月上市后，订单突破7万辆；传祺M6+M8去年全年销售11.4万辆，广汽传祺轿车+MPV+SUV的组合全年累计销量达到32万辆。

　　与新势力略带焦虑的裹挟式营销相比，广汽这样的精打细算者，一方面的确积极布局新能源，助力碳中和；另一方面又在低能耗燃油车领域动作频频，试图占据一席之地。

　　传统车企与新造车的眼光差异在于，此地插的旗到底是纯电还是燃油是次要矛盾，属于谁的地盘才是主要矛盾，毕竟市占率在未来是可以内部转化的。

　　另外在某些细分领域和特殊地段，比如MPV，鉴于续航挑战，尚不具备大规模能源更替的条件，因此在竞争关系上仍然属于燃油车企“内部”之间的对话。

　　这就是能源过渡时期市场的多层次性，是共存而非剿灭，所谓大势所趋是一个难以确定的时间节点，而当下仍然是对存量市场的激烈竞争，抢地盘才是日常。

　　正如丰田在去年12月一口气发布15款纯电车型，给人一种王朝即将更替的颠覆之势，但精明如丰田只是计划将雷克萨斯纯电化，这符合“纯电高端化”的阶段性共识，但相信低消耗的燃油和混动产品，仍将持续为丰田带来绝大部分利润。

　　这就可以理解，为什么在SUV已成厂商惯性思维般主打品类的背景下，去年广汽出人意料推出了影豹。不仅仅是汽车市场生态本身就有多样性，而是在10万上下的成本控制方面，燃油产品比电气产品余地更大，在高端车市场高溢价的那套玩法，现阶段并不适合中低端市场。

　　比如除了能跑进6秒区间的百公里加速能力，该车的油耗更低至5.7L/百公里，同时轴距超过2.7米，并且后悬采用多连杆独立悬挂，更多配置不一一列举，但整体而言这套配置群，在10万出头的纯电产品上，成本消耗大抵会捉襟见肘。

　　这就是务实主义者的视角，“大势所趋”建立在市场需求基础上，而现阶段，超过7万的订单量就是对需求最好的折射。

亦专亦全

　　另一方面，能源过渡时期对传统车企的要求，就是技能树需要满点，比如广汽计划在2025年，广汽传祺要实现全面混动化。

　　而在纯电布局方面，除了交出一份年销12.3万辆，同比增长119%的成绩单，弹匣电池、超倍速电池（高功率电解液）、海绵硅负极电池（能量密度高达205Wh/kg）和A480（480kW功率充电桩）超充桩初步建立起广汽埃安乃至广汽自身的科技标签。

　　更重要的是，部分期货业已量产。

　　年初，顶配售价40多万的埃安AION LX Plus登陆市场，除了搭载海绵硅负极片电池，续航达到1000公里以上，另一大卖点在于搭载3颗可变焦激光雷达。

　　这就属于自动驾驶领域“抢答”了，因为如今搭载一代激光雷达的车型尚未大规模交付，而埃安AION LX Plus已经“卷”起了第二代。

　　该货的特点在于将重点区域的聚焦时的分辨率提升四倍，也就是在较远距离时即开始“锁定”，这就是在强调预判能力，感知效果即安全系数有大幅度升级。

　　除了抬高业内关于自动驾驶的硬件水准，广汽埃安也约略表达出将“预判”更加提前的安全理念，或许“万无一失”才是高端豪华智电车型的必备属性之一。

　　但在另一头的低端市场，市场的多样性同样体现在纯电领域，相对于高端产品所需的科研实力，低端产品计较基本功、成本控制，以及一些抛开成见的大局观。

　　一个细节是，大厂对于电池品类应无好恶，作为供给侧，呈现出多样性满足市场即可，比如埃安Y的版本即分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，以往在燃油车市场打性价比的经验很自然应用到纯电领域（后者较前者价格更亲民和易接受）。

　　进一步就技术层面和使用感受而言，尽管磷酸铁锂在冬季的抗寒表现不如三元锂电池，但从产品布局上，分层的市场首先在意的是厂商是否具备两手抓的能力。当然弹匣电池能经受滥用测试的安全系数也是一大卖点。

　　但与此同时，精明的产品制造者也会努力寻求高低端产品间的共性，而非差异。

　　比如埃安Y的车长虽然仅为4.4米左右，轴距却达到2.75米，几乎逼近中型SUV级别，不光后排无敌，设计师还先知先觉暗合当下移动居室的前卫理念，将前排座椅设计成可完全放平，让座舱成为可以休憩的空间。

关于未来

　　所谓聚焦，动机往往应该解释成战略概念的另一面：即求生欲，或保持住基本盘。而广汽这样的综合性集团企业，未来仍将继续扮演兼顾传统业务的“科研机构”角色。

　　例如除了电极材料方面持续突破，针对制约行业发展的芯片难题，广汽相应加强了在芯片领域的布局，如注资粤芯半导体，地平线，宸境科技等芯片和智能网联供应商企业。

　　除了在技术层面强化综合实力，2022年一大看点是独立后且混改进行中的埃安，会在制度优越性的助力下有何作为。我们可以看到的是，它不再受制于传统车企思维的框架体系内，有了更自由更高效的发挥，而同时又有广汽研究院的技术背景支持。而相对于以往国企引入第三方战略投资者，相对被动引入战略投资人，广汽埃安这属于主动出击。

　　考虑到埃安去年销量12.3万，累计销量突破20万，产能利用率已达140%，在年产能20万辆的第二工厂投产之后，埃安有望进一步释放销量潜力。

　　当然，今年AION LX Plus的表现，将验证埃安在高端市场的号召力，一定程度上也决定着受资本市场的青睐程度，但业已具备技术资本和规模效应的埃安，其实已给自身做足了身为潜力股的条件，都说风口可遇不可求，对于广汽而言，埃安就是广汽为自己创造的那股“东风”。

　　或许就在某日，埃安即能在资本市场上助力广汽扬眉吐气一把了。

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