电动时代的“T1”能为大众带来什么？

　　1月7日，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在推特上对外宣称：“传奇将于2022年3月9日回归”，并附上了一张ID.BUZZ的设计草图。此举也证实了ID.BUZZ量产版即将亮相的消息。

　　事实上，在2017年的底特律车展上，大众汽车就曾推出过一款ID.BUZZ的概念车型，设计理念便源自于作为大众经典车型——T1。作为上世纪六十年代嬉皮文化的标志产物，T1对汽车文化层面的影响一直延续至今。但大众汽车选择在2022年以电动化方式复活经典，也不只关乎情怀，因为在汽车电动化、智联化时代，作为传奇车型继任者的ID.BUZZ承载了更多时代任务。

“传奇”归来

　　被迪斯称为传奇的大众T1，并非浪得虚名，它的诞生便充满了戏剧性。时值第二次世界大战结束，德国战败，百废待兴，亟需重建，这刺激了物流需求。1947年，一位荷兰商人在大众汽车的工厂看到了一辆运输平板车时灵感突现，并将想法画成了草图，交给了工作人员。在获得大众高层认可后，1950年初代大众Transporter（T1）投产，如今全球累计销量已经达到1300万辆。 

　　殊不知为现实而生的T1，在进入美国市场后，深受嬉皮士们的喜爱。因为便宜廉价却又装载力超强的特点满足了这一人群“流浪”的需求。伴随着嬉皮士文化的盛行，T1也被各种影视作品及电子游戏所收录，甚至成为了玩具、雕塑等产品制造商争相复刻的对象。

　　继任者ID.BUZZ采用T1复古特色的车身造型，双A柱设计致敬了大众T系列的经典造型。同时作为ID.家族产品矩阵下的纯电动MPV，其与该系列车型的外观造型特点也十分相似，尤其在贯穿式日间行车灯和前脸包围上可以很好的体现出ID.家族的特征。值得一提的是，大众ID.BUZZ预计将会推出4座和6座两个版本，其后排座椅可以旋转移动，第二排座椅可面向车尾，与T1曾经的设计如出一辙。同时，这样的设计让其功能性大大提升。

或肩负重任

　　资料显示，大众T系列车型的独特设计可以让后排座椅被轻易移除，以便腾出空间来运输更多的货物。同时，由于车型设计简洁，在车型问世的前5年中大众汽车研发出了90种不同的车身组合，这也让其拥有了皮卡、货车、消防车、救护车、冰淇淋贩卖车、牛奶运送车、移动肉铺、移动面包店、移动杂货店以及野营车等不同身份。

　　如今，来到自动驾驶时代后，T1车型的这些特性，也将在ID.BUZZ上继续发扬光大。此前，迪斯就曾表示，自动驾驶汽车才是汽车行业真正的变革者。而在大众2030 NEW AUTO战略发布会上，他再次明确自动驾驶服务是未来商业模式的重要一环，其中包括 Maas（个人移动出行服务）和 Taas（包裹配送服务）。

　　有资料显示，这两项服务都将使用即将推出的ID.BUZZ车型，其搭载的L4级自动驾驶功能由大众与福特共同拥有的自动驾驶技术公司ArgoAI开发而来。到2025年，大众汽车集团计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。重任在肩的ID.BUZZ极有可能承担起自动驾驶时代移动出行服务的大部分工作。

　　据悉，到2030年，大众汽车集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务，届时集团15%的收入将会来自关于自动驾驶移动出行服务。

电动化或是经典车复活的唯一出路

　　2021年12月31日，迪斯在接受网友提问时就表示：“经典的车型总是能勾起美好的回忆，大众正在积极思考怎样把经典传承延伸到电动汽车板块。”

　　其实。在汽车产业全面电动化前，已经有很多改装厂开始利用“电芯移植技术”复活经典车型，但终究是只留下了美好的“皮囊”。如今，在电动化的大潮中，传统车企已开始发挥自身优势，使用全新的电动平台，从“外表到灵魂”使经典车型迎来新生。除了大众汽车即将“复活”的T1及甲壳虫，通用旗下的硬派越野车悍马、丰田“子弹头”普瑞维亚以及雷诺国民车R5也正通过电动化重新进入人们的视线。

　　当下，随着各国碳排放法规日益趋严，面对现实，被当做收藏品的经典车型在公路上驰骋几乎已成为了不可能的事。电动化俨然成为了经典车涅槃重生的唯一出路。

　　回归国内，虽然中国汽车市场起步较晚，但随着中国汽车工业的飞速发展以及移动互联网的腾飞，中国的汽车文化已逐步走向成熟。这也意味着，经典车型在中国市场将具有一定潜力。“大众很想听听来自中国的建议，如果拥有足够大的呼声的话，为中国特别复刻一款经典车型也是有可能的。”迪斯称。如若成真，也许未来的中国汽车市场也将刮起一股复古风。

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