动力电池厂商摩拳擦掌 对决2025

　　面对高速增长的新能源汽车市场，动力电池厂商们纷纷摩拳擦掌，给自己定下宏伟的未来产能目标。

　　12月8日，蜂巢能源在第二届电池日上发布了面向2025年的领蜂“600”战略，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh。而在今年2月底的A轮融资签约仪式上，彼时蜂巢能源董事长、总裁杨红新对外透露的目标是，2025年全球产能达到200GWh。不到十个月的时间，蜂巢能源就将2025年的产能目标翻了3倍。

　　无独有偶，上个月的11月17日，中创新航（由“中航锂电”更名而来）在战略发布会上也公布了自己的未来产能目标，2025年规划产能将超过500GWh，2030年预计产能达1TWh。此外，国轩高科曾表态要实现2025年300GWh产能目标，而力神电池则表示力争2025年锂电总产能超过100GWh。

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年1-11月，我国动力电池产量累计188.1GWh，同比累计增长175.5%。而在具体装车量上面，宁德时代总计65.93GWh，占比高达51.4%，占据了半壁江山。中航创新、国轩高科和蜂巢能源的装车量分别为7.50GWh、6.60GWh和2.61GWh，力神电池则没有进入装车量的前十名。

　　龙头老大宁德时代虽然没有主动披露过相关的产能目标，但是其在回复深交所问询函时表示，公司按当前市占率测算，到2025年设计产能至少应达到520GWh。这么几番一比较下来，不可不感叹，部分电池厂商的“2025目标”多少有些激进。与此同时也可以看出，未来动力电池市场必将迎来一场腥风血雨的竞争。

二线厂商的激烈围攻

　　在汽车整体市场不甚理想的情况下，新能源汽车异军突起。据乘联会的最新数据，今年1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

　　乘联会表示，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

　　在新能源汽车高速增长的同时，作为其关键零部件的动力电池出现了供不应求的状况，一度有“电池荒”的说法出现。日前，造车新势力小鹏汽车就对外表示，由于磷酸铁锂电池供应紧张，导致小鹏P7部分车型延迟交付。

　　在动力电池紧俏的大背景下，产能扩张成为了多数动力厂商在今年的主要关键词，通过提前布局和卡位，它们都想在未来的市场竞争中占据主动地位。

　　产能规划最为激进的蜂巢能源目前在建的产能达到295GWh，涉及八个基地，分布在国内的常州、湖州、马鞍山、盐城、南京、遂宁、成都和上饶等城市，此外还有一个在德国的30GWh的基地。

　　中创新航则设立了常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥和黑龙江七大产业基地。今年8月，彼时的中航锂电和合肥市签署投资协议，落地50GWh的动力电池及储能电池产业基地项目。而三个月后，双方再签50GWh的扩建项目，产能直接翻番。

　　相似的事情还发生在国轩高科身上，12月7日，国轩高科50GWh动力电池项目在合肥市新站高新区正式开工，项目分两期建设，将于2023年3月底前正式投产，投产后将为大众汽车供应动力电池，而此前该项目的归划产能为20GWh。

　　12月8日，力神电池总投资152亿元，规划产能36GWh的新基地落户安徽滁州，将于明年一季度开工建设。二十天前，力神刚和无锡签约，规划产能24GWh，总投资112亿元，项目分两期建设，其中一期计划在2023年投产。

　　亿纬锂能上个月发布公告称，在荆门市掇刀区完成固定资产投资305.21亿元，建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。此前其还与成都管委会签署了《亿纬锂能50GWh动力储能电池项目战略合作框架协议》。

　　如此种种，二线电池厂商扩充产能的新闻此起彼伏，互不相让，无形之中就对宁德时代产生了合围之势。

宁德时代还能一家独大吗？

　　我国动力电池市场的现状是一家独大，宁德时代在份额上遥遥领先其它动力电池厂商，是绝对的头部企业。但俗话说得好，打江山易，守江山难，宁德时代如何守住自己的“铁王座”，是它不得不考虑的问题。

　　面对二线动力电池厂商的激烈围攻，宁德时代也没闲着，在手握大笔资金的同时还通过巨额定增的形式来募资进行扩张。

　　今年8月，宁德时代发布募资不超过582亿元的天价定增，因存在是否过度融资的问题遭问询后，宁德时代在11月发布二次修订定增预案，将募资金额调整至450亿元。

　　在最新方案中，宁德时代将募集资金中的380亿元分别用于福鼎时代、肇庆时代、车里湾、江苏时代动力及储能锂离子电池四项目，还将投入70亿元用于新能源技术研发及应用项目。对比此前的定增方案，去除了西湖锂电扩建（二期）以及补充流动资金两项目。

　　在产能扩张的同时，不得不面对的一个问题就是原材料的供应保障问题。因为动力电池的锂、钴等关键材料基本都要依靠进口，而且资源有限，价格浮动较大。因此，为了控制成本和保障原材料供应，宁德时代也在加紧对上游产业链的布局。

　　今年4月，宁德时代8.89亿元入股刚果（金）Kisanfu铜钴矿项目，成为了国内第一个入股钴矿项目的电池企业。5个月后，他们又花了15.52亿元入股非洲Manono锂项目。此外，据阿根廷政府官网发布的消息显示，阿根廷正在推进宁德时代与与阿根廷国有控股能源公司YPF下属锂业公司合作开发项目。

　　除了布局上游保障生产不被卡脖子，宁德时代还与下游整车厂客户进行了深度的绑定，成立了诸如东风时代、上汽时代、广汽时代和吉利时代等合资公司，共建工厂生产电池。

　　与此同时，宁德时代还参与投资了阿维塔、极氪、爱驰和哪吒等整车企业。其中，宁德时代是阿维塔的第二大股东，其首款车型阿维塔11搭载了宁德时代的最新电动化技术。虽然对具体的技术不得而知，但外界普遍猜测宁德时代有意推出CTC技术，即将电池与车辆底盘直接集成进行一体化设计，在增加车辆续航里程的同时可以提升生产效率，这也被视为未来发展方向之一。

　　此外，宁德时代还在动力电池的技术创新上取得了重要突破，今年7月底发布了第一代钠离子电池，其单体能量密度160Wh/kg，在低温性能和快充方面具有明显优势，宁德时代当时表示将在2023年形成基本产业链。

　　一方面，宁德时代通过广泛投资产业链上下游，进行业务多元化布局；另一方面，宁德时代通过技术创新，巩固自身在电池领域的优势地位。短期内，其它动力电池厂商要想撼动宁德时代的霸主地位实属不易。

　　2025年，被动力电池厂商们视为一个发展的关键节点。在新能源汽车市场高速增长的诱惑下，要想吃到蛋糕，就得提前布局早做打算。但是定下的产能目标是未雨绸缪的合理规划，还是大跃进式的盲目扩张，就得交由时间来证明了。

　　此外，我们也要看到，在当前主流的锂离子电池之外，固态电池即将迎来商业化落地，钠离子电池也将形成基本产业链，这些新的技术路线可能会对锂离子电池的地位产生冲击。因此，电池厂商们在追求复制粘贴式的规模效应的同时，更应该寻求技术上的突破。

　　值得注意的是，工信部上个月就曾发文征求意见表示，要引导锂离子电池企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

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