GL8太“商人”赛那太“伤人”？ 最好的“解药”或许在嘉华这里

　　赛那上市后的加价，最近成了热点新闻。在一大堆“不差钱”买家的簇拥下，要想在两个月内买到赛那，动辄加价5-7万元。如果想“平价排队”买到赛那，从一些4S店透露的信息来看，最快估计也得到2023年。

　　对此现状，当然引发了很多人的不满。然而在商言商，人家赛那公布的确实只是“官方指导价”，并没有承诺是终端成交价。那么，就真的没辙了吗？当然不是。其实当下这个充分竞争的市场，面对加价这种行为，最有效的武器就是“用脚投票”——从赛那的同类车型中选择即可。

　　对此或许你会立刻反驳：“你想说GL8呗。我也知道。只是多年来GL8的商务形象深入人心，开着它进停车场，动不动就被人当‘司机师傅’……”然而真的市场上同类车型就只有这两款吗？其实，就在赛那上市不久前，东风悦达起亚推出的嘉华，也是与它们同类的产品，并且竞争力同样很强。

　　嘉华？好像名气不如GL8和赛那那么“如雷贯耳”，它真的行吗？相信看到这里产生类似疑问的人不少。那么，咱们就不妨把三个车揉在一起来论一论，看看嘉华是否真能如标题所说的那样，成为最佳“解药”。

GL8陆尊、赛那、嘉华是国内市场“唯三”的中大型MPV 

　　看起来好像车云菌也要做“三车对比”了，其实不然。我们更多讨论的，还是中大型MPV这个“江湖”，以及当下的选择问题。而这个江湖很简单：目前为止就只有开头讨论的这三款车。

　　不对吧？不是还有奥德赛、艾力绅吗？如果按照“广义”来论，确实都可以算，但如果按“狭义”来说，则真就只有GL8、赛那、嘉华这三款车。

　　要明确这一点，还得从车型溯源说起。这三款车，更准确的归类其实是美式MiniVan——纯粹按照美国市场的需求开发，比传统的全尺寸美式Van要小一些。但即便如此，它们也要显著超越欧洲、日本等厂商开发的MPV。只是基于尺寸、轴距、空间的衡量，它们在国内市场被归入“中大型MPV”。

　　美式MiniVan的鼻祖是1984年的克莱斯勒城乡（大捷龙的前身），而这个细分市场的兴起，则源于上世纪九十年代。初代GL8的原型车雪佛兰Venture、赛那、嘉华，都是在这一时期诞生的（分别是1996年、1997年和1998年）。

　　然后发展至今，美国的MiniVan市场，主要车型就只有五款：大捷龙、凯领、赛那、奥德赛（美版）和嘉华。除了这五款车，其他同类车型的销量都大体可以忽略不计。

　　至此你应该可以看出嘉华的历史和市场地位——在海外，它同样属于在MiniVan这个“圈子”里的重量级车型，与赛那、奥德赛（美版）、大捷龙等车型齐名。

　　然后反过来再看国内市场。赛那、嘉华和美国市场上的车型一样。GL8在美国市场早已退市，但其产品属性与大捷龙和凯领类似。美国市场目前销售的凯领，其实就是上一代大捷龙，这也像极了GL8陆上公务舱和陆尊之间的关系。至于奥德赛，美版与国内销售的版本属于从级别、尺寸、平台到动力总成都不一样的两款车。

　　因此，美国市场上的MiniVan“挪到”国内，就剩下GL8陆上公务舱、GL8陆尊、赛那和嘉华。这其中，GL8陆上公务舱太过于商业化，因此最后这个“江湖”就演变成了GL8陆尊、赛那和嘉华的对垒。

　　关键项势均力敌，嘉华细节有亮点

　　看完背景再看具体的产品。毫无悬念，作为在同一细分市场上比拼了二十多年的竞品，它们在主要的关键项上不会有太多偏差——总体上，应该算得上是势均力敌。

　　例如尺寸，三款车虽有些许差距，但都不算有质的不同——车长都在5.2米左右，轴距都在3.05米以上。细比之下，GL8的长度占优，超过了5.2米，但宽度最窄，不足1.9米。赛那和嘉华的长度相近、宽度都接近两米，但赛那的高度在三款车中最低，而嘉华的轴距则在三款车中最长。当然还是那句话：这些差距都在细微伯仲之间，并不会对空间产生本质性的影响。三款车都采用的2-2-3的座椅布局，第三排座椅都符合中大型MPV的标准——可以满足成年人正常乘坐。这是中型及以下MPV，以及几乎所有的SUV（包括全尺寸SUV在内）所不具备的。

　　不过有一个细节差异值得注意，那就是三排座椅均不折叠的情况下，嘉华的后备箱容积（627L）要比GL8陆尊（521L）和赛那（525L）多100L左右。看起来好像也不是什么质的区别，但对于这类中大型MPV来说这100L却非常有价值。为什么大家选择这类车？一个重要的原因就是它比中型及以下MPV和7座SUV更适合6-7人中长途旅行（当然，也有“接机”的场景）。而旅行，不光是人坐着宽敞就行，能否装下六七个人的行李，也是一个重要的衡量指标。这100L的差距，在这种应用场景下往往就会带来质的不同。

　　动力总成层面，则可以划分为两个阵营。GL8陆尊和嘉华属于一个阵营，采用2.0T涡轮增压发动机+9/8AT变速器的组合。相比之下，这两套组合也可以算是不相伯仲——GL8陆尊的功率稍稍占优，而嘉华的扭矩稍稍占优。赛那则属于另一个阵营，它配备的是2.5L混合动力。

　　从“动力级别”来看，2.0T与2.5L混动可以算是旗鼓相当的。至于具体表现谁更好，应该说也是各有优劣。前者的好处是急加速时爆发力强，跑长途的时候超车畅快，且高速巡航的储备动力更足；而后者的好处则是城市通勤驾驶更舒服且更省油。

科技化PK：配置策略决定理念差异

　　当下车型的PK，底盘、空间、动力这些只是“一方面”了，另一个重要的项目就是整车的电子化应用，包括智能车机、智驾辅助等等，我们一般称之为“科技化”。

　　应该说，这三款车在科技化方面的储备都不错。如果以顶配车款比较的话，都拥有全液晶仪表和大尺寸触摸屏。车机系统都支持车联网应用和OTA升级，都拥有语音控制系统。智能驾驶的也都相当于L2级，而嘉华达到了L2+级，包括全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助等等都一应俱全。

　　稍稍值得一提的，是嘉华在一些细节功能项上做得要比两个对手更到位。例如它拥有的DAW驾驶员疲劳提醒，是GL8陆尊和赛那所不具备的。三款车虽然都支持360°全景影像，但嘉华还额外提供了BVW侧后方盲区影像。还有像前方碰撞辅助系统，嘉华同时支持识别车辆、行人、自行车以及识别交叉路口的对向车辆，而GL8陆尊的系统仅支持识别车辆，赛那的系统则仅支持车辆和行人。还有，自适应巡航方面，嘉华是支持NSCC的，也就是可以基于导航软件的智能巡航，这种智能化颇有些“新势力纯电动”的范儿了。

　　嘉华的系统在很多地方还体现出更人性化的特点。例如它拥有后排乘客遗忘提醒、具备安全下车辅助和后方交叉碰撞辅助等等特色功能，对于这样尺寸大、坐人多的车型来说，都是非常“可心”的。

　　除了具体的功能以外，更关键的还有配置策略：显现出三款车对于“科技普及”的态度是不完全一样的。

　　这其中，赛那在智能驾驶方面普及率不错，全系都标配了，但在智能车机上却很“抠”。第一档和第二档的车款，都只提供8中控屏，车机系统也不支持车联网、OTA和语音识别等等。而全液晶仪表，则更是要上到37.98万元的至尊版才能提供，这个价格比嘉华的顶配车型还要贵4万元（并且是不考虑加价的情况下）。

　　GL8陆尊则反过来。它在智能车机方面比较慷慨，全系标配，但在智能驾驶辅助方面却显得不够“大度”，需要到34.39万元的尊享型才提供——这个价格同样超过了嘉华的顶配车型。

　　唯有嘉华，即便是28.89万元的入门款，双12.3英寸全功能的智能化车机系统，以及智能驾驶辅助系统，都是标配的。谁更注重科技，可谓一目了然。

配置价格对比：嘉华绝对的无敌

　　以上这些环节的对比，大多符合“各有优劣”、“不相伯仲”、“势均力敌”这样的关键词，但到了最后的配置价格环节，情况就完全不同了：嘉华显现出绝对的优势。

　　我们不妨选择三款车34万元左右这一档。具体的：嘉华旗舰版33.99万元、GL8陆尊尊享型34.39万元、赛那豪华版33.38万元。

　　然后再看配置。从车款名字就可以看出，这个价位下，嘉华已经可以买到顶配的旗舰版了，而GL8陆尊和赛那，都只能买到全系的第二档车款，也就是“非丐版”的最低配。因此即便不仔细比较，也可以想象出它们的配置差异有多大。

　　科技配置如前所述，车机系统GL8陆尊大体能与嘉华相当，而赛那则既没有车联网也没有全液晶仪表。智驾方面虽然看起来三款车都有，但功能上嘉华要更全面。

　　座椅层面，虽然三款车都有皮座，但材质上嘉华是Nappa的天然真皮，而另外两款车则都是普通真皮。前排座椅功能，嘉华可以提供加热+通风，驾驶座支持12向电动调节，而两个对手都不能提供通风，赛那的驾驶座仍只有8向调节。还有驾驶位座椅记忆、副驾驶后排可调节等等功能，也都是只有嘉华才有的。

　　对于这类车而言，第二排座椅的功能更重要，例如电动调节、电动腿托等等，基本上应该算是此类车型的“刚需”了。很遗憾，这个价位只有嘉华能提供。另外，嘉华的第二排座椅还可以左右滑动，方便大人照顾小孩，后排座椅同样支持加热和通风，这些也是两个对手缺失的（其中GL8陆尊支持加热，但其他功能没有）。

　　其他方面的差异还有很多。例如全景天窗、360°全景影像和车侧盲区影像，方向盘加热、蓝牙钥匙、多色氛围灯都只有嘉华能提供。另外，嘉华的音响系统是KRELL的12扬声器专业音响，也非两个对手的普通8扬声器音响可比。

　　注意，以上只是基于指导价的比较，但实际上如文章开头所述，指导价买到赛那是“不可能的”。相反，虽然嘉华目前终端销售同样也是供不应求，提车仍然有一定的等待周期，但所有东风悦达起亚的销售终端都严格按照指导价销售、不加价。因此最终的结果，现阶段购买嘉华，在呈现上述配置压倒性优势的同时，还能再比赛那省六七万元。

　　梳理至此，大家应该能够感觉到，虽然在国内市场嘉华的名气确实不如GL8陆尊和赛那那么大，但这看似中大型MPV领域的新锐其实是“来者不善”的。作为北美市场五大主力MiniVan之一，嘉华无论是历史背景还是市场地位，都远比许多国内消费者的常规认识要更为重磅。与此同时，嘉华在国内市场采取的确实极具竞争力、甚至堪称厚道的产品策略——不仅配置高、价格实在，而且绝不加价。

　　当然，这样的表述并不代表嘉华一定最适合你。还是那句话：最终的选择权仍在你的手上。如果你更追求“名气大”，而且完全不差钱，那么第一时间赶去4S店加价排队买赛那仍是你的首选。反之，如果你是相对理性消费者，希望买到物有所值的产品，坚决抵制加价行为，那么很显然嘉华会更合适。当然，如果你的思维更传统，只选择上市时间很长的车型，不避讳被人误会成专职司机很尴尬，那就还是老老实实选GL8陆尊吧。

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