【原创】推出三款量产车型 富士康坚定电动车领域的“安卓”身份

　　在鸿海2021科技日上，富士康正式亮相三款全新的电动车车型，并且发布了全新电动汽车品牌Foxtron。在裕隆的助力下，富士康仅用一年的时间，在2020年MIH平台的基础上成功研发了三款车型，足见其进军电动车领域的决心之大。

　　为此，富士康也给出了量化的目标：预计到2026年纯电动汽车占其制造营收比重达5%，营收规模目标1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制。

乘商并举，富士康对标比亚迪

　　推出包括纯电动轿车Model C和纯电动SUV Model E在内的两款乘用车，足以彰显富士康造车的决心。但是同时发布一款电动大巴Model T，多少出乎了不少人的意料之外。

　　从技术指标来看，MODEL E最大马力750匹，零百公里加速时间2.8秒，最长续航可达750公里。虽然距离未来上市还有很长一段时间，但是这款车型如果在量产的时候能够达到这些技术指标，那么从动力性的角度来看，这款车型依然极具竞争力。

　　和两款乘用车相比，电动大巴Model T的上市时间就会来得快很多。根据富士康透露出来的信息，Model T已经完成20万公里的耐久测试，以及1000小时以上的刚性强度测试，并能够满足美国联邦运输管理局的法规标准。

　　Model T在2022年年底就会在台湾南部开展商业化运营，这也就意味着未来比亚迪K9等国内纯电动大巴在海外市场会增加一个全新的对手。

　　从更深层的角度来看，在特斯拉以及众多国际巨头纷纷发力电动车市场的时候，两款纯电动乘用车车型，更多只是富士康向外界展示其代工的实力，而富士康Foxtron品牌真正的发力重心应该是Model T这样的电动大巴。

MIH平台，富士康要做汽车界的安卓

　　相比于三款新车型，MIH平台则是富士康最核心的资产。对于代工出身的富士康来说，通过使用MIH平台，为其他主机厂或者跨界资本造车提供一个可靠、低成本的平台，是富士康最大的野心所在。

　　随着三款电动车车型的发布，富士康已经向外界展示了其在整车工程以及三电系统方面的实力。虽然未来这三款车型销量能否走高难以评论，但是在裕隆的帮助下，富士康把三款车型推进到量产阶段的能力还是有的。

　　在富士康眼中，如果特斯拉是电动车领域的“苹果”，那富士康就要坚定做这个细分市场的“安卓”。

　　现如今，进军电动车市场的成本越来越高。之前，大众打造MEB平台，投入就高达200亿美元，当然这也包括工厂的设施更新。吉利旗下的SEA浩瀚架构，研发费用的投入也不下180亿元，这还不包括建设一个全新的工厂，并在未来持续不断投入资金进行车型的更新，同时也不包括同样需要投入重金持续更新的车联网以及自动驾驶系统。

　　因此，要做汽车界“安卓”的富士康并非没有机会。得到富士康支持的资本，对很多希望跨界造车，能够抓住智能电动车尾巴的企业来说，富士康就会变成一个非常合适的选择。

联手汽车巨头，富士康寻求全球化布局

　　在积极开发新车型的同时，富士康也在寻求打造自己的汽车行业朋友圈。在投资拜腾汽车和小鹏汽车都无果的情况下，富士康终于决定另起炉灶，打造自己的车型，台湾本土的裕隆是富士康造车的最关键盟友。

　　这几年，裕隆在国内市场表现不佳，东风裕隆纳智捷基本已经告别了国内市场的舞台，说到底还是裕隆自身在研发能力以及资金实力上难以满足汽车新四化的要求。

　　对于这样的公司，富士康或者鸿海不仅拥有比较强的控制力，来确保合资公司能够同时兼顾富士康和裕隆的诉求，同时裕隆也不会或者不可能在未来跳开富士康的掌控，另起炉灶。

　　裕隆之外，今年5月，富士康宣布与Stellantis成立合资公司，专注于为车辆提供智能驾驶舱解决方案；8月，富士康收购了一家芯片厂，通过布局芯片领域，来为未来的芯片供应提供足够的保障，避免当前的缺芯危机影响到自己的供应链；

　　10月，富士康又从美国初创企业Lordstown Motors手中收购了一家生产电动汽车的工厂，而这家工厂最重要的目的就是为美国新势力电动车企业菲斯克提供代工服务。

　　更早一些，富士康无论是和吉利签订协议，还是一直传出的苹果汽车，都离不开代工的概念。

　　作为富士康曾经主要的对手之一，眼看比亚迪在新能源汽车市场上赚得盆满钵满，郭台铭不可能不动心。更何况两家企业的背景非常相似，通过过往在电子代工领域的积累，相比于传统的车企，两家企业对于三电系统、软件工程甚至芯片领域等有着更深一层的理解，而这些都是打造智能电动车不可或缺的核心技术。

　　在新四化投资水涨船高，但很多资本依然跃跃欲试的情况下，富士康的代工模式并非毫无机会，说不定能够走出一条自己的道路。不过，这中间最为关键的一个因素在于，苹果能否下定造车的决心，并将代工的订单再度给到富士康。

原创内容，转载请注明出处：《汽车经纬网》www.qichejingwei.com。