“带电”新生 美国皮卡电动化开启倒计时

　　自从特斯拉把Cybertruck从未来带到现实，其源源不断的订单量就让美国传统的汽车巨头感受到了前所未有的紧迫感。在这片全球最大的皮卡消费市场上，电动皮卡的出现虽然让巨头们再也没办法悠然享受大排量燃油皮卡所带来的丰厚利润，但这无疑也给巨头们完成碳中和目标提供了一个新的选项。针对本土的电动化转型，皮卡市场或许是一个不错的选择。

　　于是，在2021年的下半年，我们已经看到了来自福特传奇皮卡车型F-150 的纯电动版本F-150 LIGHTNING、GMC借电复活的HUMMER EV，由福特和亚马逊领投的初创车企Rivian推出的R1T以及那个对美国皮卡市场格局造成巨大冲击的特斯拉Cybertruck。传统车企与新兴的造车势力同时向皮卡领域发力，意味着美国的皮卡市场开始有了变化。

美国消费者需要皮卡 但美国需要的是电动化的皮卡

　　在美国的汽车消费市场，福特一年光卖出的F系列皮卡就能超过一百万辆，全年所有品牌汽车销量排行前三的也都是皮卡车型，足以看出美国消费者对于皮卡车型的热爱。不过，目前全球汽车市场正在向电动化转型，在这一过程中，美国相比于中国和欧洲地区已经处于落后位置，为了能够弥补这种差距，美国也开始加紧推进汽车零排放的步伐。

　　前段时间，美国总统拜登签署了“行政命令”，2030新能源汽车销售份额达到50%的目标，其中车型涵盖轿车、SUV以及皮卡，从燃料类型看，包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车三种。

　　市场和政策都告诉车企，皮卡电动化不再是卧在纸上的规划，而是必须要落地的量产产品，在这种背景下，前文提到的四款纯电动皮卡将是美国在皮卡转型上的排头兵。

电动化赋予皮卡新的能力

　　传统皮卡的大排量、高油耗等诸多不利于环保的“弊端”，在纯电动皮卡车型上将不复存在，而“带电”后的皮卡也将被赋予更多能力。

　　牵引力是皮卡车型的核心能力，而在纯电动皮卡车型上，这样的能力不仅不会有所损失，反而因电动化有了更出色的表现。以福特F-150 LIGHTNING为例，牵引力可以超过4.5吨，而在纯燃油版的F-150车型中，牵引力大概在4.2吨。

　　不只是牵引力本身有所提升，得益于整车电动化，通过中央控制器实时计算能够控制并实现更多的功能。还是以福特F-150 LIGHTNING举例，皮卡车型最常见的场景一个是载货，另一个就是拖车牵引。在F-150 LIGHTNING上，得益于专业的拖车辅助系统，车辆可以自动控制方向盘、油门及刹车来对其拖车钩和拖车耦合器，驾驶员需要做的只是按住按钮并且控制档位即可。而就是在F-150 LIGHTNING这样简单的操作，在燃油车型上，可能需要驾驶员通过车身周围的摄像头，不停的矫正车辆位置才能实现。

　　跋山涉水、露营出游，也是皮卡车型常见的使用场景，所以，具备一定的越野能力同样重要。在电动化时代，电气化架构让皮卡车型的越野能力得到进一步的提升。在此我们举一个比较极端的例子，来自通用汽车的HUMMER EV。之所以说这是极端的例子，是因为这台电动车拥有几乎目前量产车上最强的越野能力，而这也意味着电动皮卡能够实现燃油皮卡也无法轻易实现的功能。

　　在HUMMER EV上，在足以应付绝大多数路况的通过角、离去角、离地间隙这些数据之外，还增加了自适应空气悬架，在需要穿越巨石或者涉水时，空气悬架最高能够提高超过15厘米的高度来帮助车辆脱困。当然，当前许多硬派越野车也能够通过选装空气悬架配置来实现一定的越野性能，而这显然不是HUMMER EV的全部能力。

　　HUMMER EV更具价值且能奠定其“越野一哥”地位的功能，在于它的四轮转向系统。在如今高端豪华轿车上，我们可以找到类似的功能，通过车辆后轮角度的变化，能够让车辆的转弯半径变得更小，从而让一辆车身很长的车辆实现更为轻松的转弯和掉头，HUMMER EV 5.5米有余的车身也因此受益。但是，对于HUMMER EV来讲，后轮角度变化更意味着它可以实现以更独特的行驶状态来面对更为狭窄的路况，这就是蟹行模式。打开该模式后，车辆后轮角度可以向任一方向转动10度，这时前后轮角度可以实现平行状态，从而更轻松的通过狭窄路况。

　　皮卡电动化带来的能力提升远不止这些，像更强劲的动力性能、先进的驾驶辅助系统、更丰富的储物空间，又或者是电池对外放电、智能化配置等诸多细节方面的提升，都是皮卡在电动化之后拥有的更强能力。

哪哪都好，就是交付难？

　　以上例子中典型的美式电动化皮卡，凭借着能够放下更多电池组的大尺寸车身，让电动车续航问题在一定程度上不再是被关注的重点。同时，更有趣更实用的功能，让电动皮卡在市场有了广泛的受众。特斯拉Cybertruck自从发布以来，订单量早已超过了百万辆；HUMMER EV皮卡车型在发布十分钟就已经售罄；而F-150 LIGHTNING更是得到了美国总统拜登的亲自“带货”；Rivian R1T则更快一步，已经开始了生产交付。

　　不过，尽管Rivian R1T目前成为唯一实现交付的电动皮卡，但其交付也经历了从预计的2020年，一直推迟直到今年9月份才开启交付的艰难历程；特斯拉Cybertruck虽然手握百万辆订单，但是一再推迟的生产和交付，加上埃隆·马斯克对于该车型未来不确定性的判断，Cybertruck实车量产前途未卜；福特F150 LIGHTNING目前正在抓紧时间生产，为交付做着最后准备；HUMMER EV则可能需要到2023年才能开启交付。

　　不论是传统造车企业，还是初创公司，在前期想要快速实现电动皮卡的交付上，都有着或多或少的难题，此前国内新势力造车企业蔚来、理想等企业也早已经尝过交付前的“苦头”。但席卷而来的电动化趋势只会愈发凶猛，目前美国市场除了我们熟知的上述品牌之外，还有像Lordstown Motors、Bollinger Motors等新兴造车势力也已经加入其中。因此，无论是否已经开启交付都无法改变一个事实，美国的皮卡电动化已经进入了倒计时。

转载文章，不代表本站观点。