上汽大众大众品牌ID.家族 属于大众的电动车来了？

　　21世纪迈入第三个十年之后，特斯拉成为了全球市值第一车企、新造车的股价一飞冲天、传统车企开始巨轮转舵、科技企业跨界造车……似乎每个瞬间都在预示，智能电动车的时代车轮正滚滚向前。

　　2021年1-6月，全球新能源乘用车累计销量达254.68万辆，这个数字已经达到2020年全年销量的78.6%。

　　未来智慧出行如何能变为一种生活方式？8月15日，“新物种爆炸·吴声商业方法发布2021”演讲中，场景实验室创始人吴声认为，未来智慧出行一方面需要“可靠的供应链体系，以及对消费者需求的深刻认知”；另一方面则需要实现智能的“普惠”，那所谓“极客”和“尝鲜”的智慧出行都是伪命题。而实现普惠的前提，首先需要规模效应来保障，这正是传统车企的优势。

“极客”和“小白”之间，是大部分人的选择 

　　当新造车不断地带来无数新潮的概念来刷新“智能”的定义之时，为什么上汽大众大众品牌ID.家族——一个出自于传统燃油车巨头的产物会成为智慧出行的新物种？

　　在大众的体系内，对于“ID.”的解释是“Iconic Dedign”，大众的意图是将ID.做成家族化的造型，在创新的同时也要将大众的DNA融入到ID.家族之中。

　　毕竟市场中早就不乏形式上的颠覆者，但大众追求的是在保留多年来形成的基因，同时走出一条不同的路。

　　这条路既不同于传统车企，也有别于新势力。

来源：上汽大众

　　之所以要走一条新路线，是视上汽大众对于ID.家族的用户特征而定。相较于新势力用户那般“激进”，ID.的用户更关注品质与体验。上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民曾表示上汽大众大众品牌ID.家族的产品从造型、性能与使用场景都迎合了30-35岁用户的市场需求。

　　不难看出上汽大众大众品牌ID.家族是一系列更为理性的产品。在销量榜中长居榜首的上汽大众，在年销量屡次突破200万辆的规模之下，深谙一台家用车的关键在于安全可靠的道理。这也早就成了大众身上的标签，在上汽大众大众品牌ID.家族中得以延续。

　　以电动车的“心脏”——电池来看，上汽大众在ID.家族的电池系统与可靠性上应用了甚至高于国标的大众内部标准。

　　上汽大众ID.4X品质开放日中，官方介绍称，ID.4X的电池包进行了338项电池安全测试项目，超过国标285项（国标仅53项），保障高压电池的安全和可靠性。除测试量级高于国标，还对电池系统低压电气性能、高压电气性能上有更详细的要求，另外，企业标准中有更严苛的环境要求，并聚焦电芯、模组的寿命，保障全生命周期电池性能。

　　此外，上汽大众大众品牌ID.家族也希望智能化能更有温度。尽管市场上似乎已经将智能化和电动化画上了等号，但实际上，在技术尚未完全成熟且电动车处于普及的现阶段，将电动车嵌入到大众的生活场景中才是上汽大众大众品牌ID.家族的首要目的。

　　毕竟一款能被大众接受的智能出行生活方式，必然是“极客”与“日常”的平衡。

　　上汽大众大众品牌ID.家族使用了全新的电子电气架构。上汽大众大众品牌ID.家族也选择了更能实现普及的智能大屏，相较于酷炫，更注重于实用。要知道，眼下智能车机几乎形成了一种内卷，在趋于“手机”甚至“电脑”的过程中，“车”的概念却在被逐渐模糊。

　　在上汽大众大众品牌ID.家族中，能看到智能是服务于驾驶，而不是凌驾于一切之上。

　　例如，在ID.4X上可以将手机导航通过中控CarPlay投射到液晶仪表盘与AR-HUD抬头显示中，实现“四屏联动”。

来源：上汽大众

　　并且，AR-HUD抬头显示比常规抬头显示的面积更大一些，也更符合人眼在驾驶过程中的视线范围。在临近路口时，风挡玻璃上会显示一个巨大的导向箭头，同时随着车辆行驶，箭头会由远及近，越来越接近驾驶者。同时挡风玻璃底部的ID. Light光语系统拥有一条贯穿的灯带，也会在接近路口呈现出流水式的效果提醒驾驶者。

　　在吴声看来，上汽大众大众品牌ID.家族的产品力，都来源于其供应链等底层能力的支撑，“上汽大众基于全球供应链能力，是非常典型的供应链长期主义。”

　　2020年11月，上汽大众ID.4X首次亮相，仅5个月后，上汽大众ID.6X也正式亮相。而背后的新工厂也早已就绪。目前上汽大众安亭MEB工厂，总投资170亿元，占地面积40.56万平方米，初期规划产能30万辆。

　　若想要达到规模效应，提高生产效率是第一要务，这是特斯拉在经历了Model 3产能地狱之时告诉大家的道理。而如今，上汽大众大众品牌ID.家族背靠着大众MEB平台的产品更新效率，以及安亭工厂的生产规模，足以让新势力望尘莫及。

　　“产品足够安全，供应链足够信任，产业链足可依靠，”吴声认为，这是上汽大众的ID.独有的竞争力。

ID.家族：我全都要

　　上汽大众大众品牌ID.家族亮相时间不长，目前其产品序列由ID.4X和ID.6X组成。

　　ID.4X定位于紧凑型纯电SUV，长宽高为4612mm/1852mm/1640mm，轴距2765mm，和Model Y尺寸相当。而ID.6X定位于中大型SUV，长宽高分别为4876mm/1848mm/1680mm，轴距2965mm，比Model Y大上一圈。

　　两款车型都搭载了宁德时代的NCM811体系三元锂电池。ID.4X有57.3kWh和83.4kWh两种电池组规格，共推出了402km、520km和555km三种续航版本的车型。ID.6X则提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，现有436km、510km和588km三种续航版本。

　　尽管续航里程是纯电动车的重要衡量因素，但电池数量并不是越多越好，因为电池容量增加的同时车身重量也会增加，这同样影响续航。不过，MEB平台有着更灵活的电池空间布局，其采用了“巧克力板”式的布置，可分布8-12个电池模组，根据车型及电池组需求增减。

　　并且，在电池组性能及成本上，上汽大众大众品牌ID.家族也做到了很好的平衡，以ID.4X为例，57.3kWh的8模组电池组也可以为ID.4X纯净版提供402km续航，而该款车型售价不到20万元。

　　如今，越来越多的人开始为上汽大众大众品牌ID.家族买单。今年7月，上汽大众大众品牌ID.家族以3009辆的成绩创下销量记录，环比翻番，似乎正在渐入佳境。这两款车也在吸引着不同的目标用户群体。

　　具体而言，ID.4X瞄准的是年轻消费群体，而ID.6X则更关注家庭的需求。

　　在上市之初，ID.4X就宣布与精灵宝可梦推出联名款展车，既迎合了年轻人的喜好，也用皮卡丘发电的形象展现像电动化转型的决心。并且，前不久，上汽大众携ID.4X登陆了国内规模最大的数字娱乐展会ChinaJoy——这里汇聚着数十万代表未来消费主力的年轻人。

来源：上汽大众

　　上汽大众大众品牌市场营销负责人曾表示：“ID.4X会更多用年轻人的‘朋友圈’概念，包括和刘亦菲、皮卡丘的合作，我们希望ID.4X能突破大众的传统形象。”

　　抛开外观，ID.4X的内饰和配色也一改往日的刻板，添了一丝灵活和大胆。同时，配有大尺寸悬浮式中控屏及液晶仪表盘，并且还引入前文提到的AR-HUD抬头显示与ID.Light互动灯带。

　　而ID.6X作为家庭用户的选择，空间自然是首要考虑因素。比Model Y尺寸略大一圈的ID.6X提供了选装的第三排座椅，满足7了座购车家庭的需求。同时，在ID.4X的其他智能设备基础上，在今年内，ID.6X有望增加OTA升级。

　　OTA升级几乎成了当下智能电动车的标配，新势力已经远远跑在前面。不过，上汽大众ID.6X此次支持OTA升级则意味着，上汽大众大众品牌ID.家族经过OTA验证，未来全系车型或将都具备OTA升级的能力，用户也能从今年起享受更多服务。

　　如果目标客户是年轻人，上汽大众还需要知道，哪里能更多地触及到年轻消费群体。

　　如今，新势力们正在挤进年轻人的消费圈，抢占着各大商场的门店，对于年轻消费者来说，这样的直营销售店更加触手可及。而位置较为偏远的4S经销商门店在这一轮则败下阵来。

　　为此，上汽大众为了ID.系列车型的销售模式变革为云直联营销模式，具体包括数字化展厅和经销商代理模式。目前，上汽大众在国内重点城市核心商圈布局20余家数字化城市展厅——ID. Store X的同时，还拥有572家代理商，能够完全覆盖一二三线城市。下单方式也改为年轻人更易接受的网络下单，价格为一口价。

　　其中，数字化展厅则更像新势力的卖车方式，ID. Store X开设于繁华商圈，不断增加着自己的曝光率。

　　而经销商代理模式则是大众开辟的一条新路径。俞经民曾对媒体表示，传统的4S店体系下，销售团队大半的精力被浪费在了讨价还价的往复循环之中。但在代理模式之下，厂家掌握了唯一定价权，议价环节被省去，节省了大量时间成本。

　　正如吴声在演讲中所说，当市场过于关心电动车作为科技产品的“酷”，反而忽略其作为出行解决方案的人性关怀时，上汽大众大众品牌ID.家族的克制和细节就显得弥足珍贵。

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